全文获取类型
收费全文 | 5109篇 |
免费 | 385篇 |
专业分类
公路运输 | 1286篇 |
综合类 | 1597篇 |
水路运输 | 1487篇 |
铁路运输 | 786篇 |
综合运输 | 338篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 41篇 |
2022年 | 136篇 |
2021年 | 159篇 |
2020年 | 210篇 |
2019年 | 153篇 |
2018年 | 130篇 |
2017年 | 193篇 |
2016年 | 191篇 |
2015年 | 247篇 |
2014年 | 370篇 |
2013年 | 275篇 |
2012年 | 415篇 |
2011年 | 485篇 |
2010年 | 321篇 |
2009年 | 315篇 |
2008年 | 329篇 |
2007年 | 365篇 |
2006年 | 310篇 |
2005年 | 190篇 |
2004年 | 142篇 |
2003年 | 102篇 |
2002年 | 68篇 |
2001年 | 70篇 |
2000年 | 54篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 30篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 24篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 15篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有5494条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
为有效应对轨道交通网络化运营初期可能出现的客流拥挤等问题,运用行人仿真方法进行客流组织方案的动态检验和调整。以深圳会展中心站为例,选取适当的仿真参数和评价指标,对车站客流组织进行防真,分析客流拥堵原因,提出客流组织调整方案,并对调整方案进行仿真及评阶。总结了车站行人仿真在指导车站客流组织方面的普遍适用性。 相似文献
62.
张黎璋 《城市轨道交通研究》2012,15(7):94-96
深圳地铁二期工程于2011年6月28日投入试运营,形成178 km线网,客运量激增,并具明显特点。通过分析线网客流,尤其是3号线客流特点,制定了工作日早晚高峰及休息日全天的调图措施,以满足服务并买现运能匹配和成本控制。 相似文献
63.
邓日江 《电力机车与城轨车辆》2012,35(3):27-30
文章介绍JD160A型变频异步牵引电机的主要技术参数、电磁场仿真分析,并对其特性和结构特点进行详细阐述。 相似文献
64.
作为车辆的固结设备,地铁车辆线路滤波电抗器悬挂在车厢底架上,设计者必须对其可靠性及结构强度进行仿真计算,避免应力集中,避免大变形。作为一漏磁非常大的强电磁源,漏磁场会对环境、身体健康造成一定的影响,设计者有必要对其进行漏磁屏蔽设计。文章从电抗器的结构设计、漏磁仿真计算、试验等方面做了分析研究,为车辆电抗器的可靠性设计提供了依据。 相似文献
65.
66.
阐明在第108界广交会(中国进出口商品交易会)举办期间,大客流对广州地铁的运营组织造成巨大压力,在对地铁客流进行预测和分析的基础上,提出在广交会举办期间客运组织的5项对策和行车组织的4项对策.实践证明,该方案为广交会的成功举办提供了坚实的后勤保障和优质的服务. 相似文献
67.
68.
69.
基于自主研发的真实道路来流参数测量系统,对多地区、多场景真实道路行驶来流湍流强度进行了测试,发现车辆道路行驶时来流湍流强度远高于风洞水平,道路平均湍流强度为4%,沿海地区湍流强度最高可达20%,在跟车或超车时湍流强度可达 28%。在汽车风洞内模拟了道路行驶跟车、超车等试验场景,对测试车辆气流环境进行了采集分析。结果表明,跟车和超车时,后车来流湍流强度较高且伴随有速度损失,湍流强度及速度损失大小与前车尺寸和跟车距离有关,湍流强度分布范围为2%~33%,与道路实测相当,且速度损失最大为19%。进一步探究了前车放置角度、风洞风速对后车来流湍流强度的影响规律,建立对后车来流湍流强度定量调节的方法。完成了双车风噪测试,结果表明,风洞内高湍流强度环境车内风噪测试调制频谱结果与道路行驶测试结果相符,车内风噪频谱曲线差异主要集中在小于70 Hz的低频段。 相似文献
70.