沪宁高速公路扩建工程沥青路面施工平整度控制

结合沪宁高速公路扩建工程路面施工的技术特点,分析了路面施工阶段影响沥青路面平整度的诸因素,提出改善和提高沥青路面平整度行之有效的方法。     

郑州至开封城市通道顶管施工监测方案探讨

对在建项目郑州至开封箱型通道顶管施工监测的目的、内容、方法等进行探讨,可为其方案的实施提供理论依据,并为今后此类箱型通道的设计、顶管施工及其监测积累一定的经验.     

浅谈水泥混凝土路面的破坏与防治

通过我省境内已建成通车交付使用的哈阿、哈大、鹤伊等公司的质量回访和调查情况 ,从路基特殊处理、路基施工、填筑材料、路面施工等方面分析了水泥混凝土路面破坏的原因与防治     

陕西省铁路网规模测算研究

铁路网规模测算是铁路网规划的主要内容。该文在分析铁路网规模影响因素及常用预测方法的基础上,采用连通度法、国际比较法、多元回归法和运输负荷法对陕西省铁路网规模进行测算研究和修正,得出陕西省铁路网未来年的适宜规模,为科学地规划铁路网提供理论依据和决策参考。     

换填与降排水措施对寒区沟谷软弱路基冻结特征的影响

基于甘肃南部宕昌-迭部二级公路, 选取了2个典型寒区沟谷软土路基试验段, 监测了2个冻融期内路基温度、含水量、变形以及地下水位, 分析了弃渣换填深度与降排水措施对路基冻结特征的影响。分析结果表明: 在监测的2个冻结期内, 换填深度为2.0m的试验段K18+180的冻结深度比换填深度为1.0m的试验段K18+330的冻结深度大0.12~0.16m, 说明换填深度越大, 冻结深度越大; K18+330段初始地下水位为3.4m, 仅设置地表排水沟时, 冻结期间地下水位稳定在3.4m左右, 距冻结面的最小距离为1.7m, 说明设置排水沟时地下水位在冻结期间基本没有变化; K18+180段初始地下水位是1.3m, 在设置了渗沟降水措施后, 冻结期间地下水位稳定在2.0m左右, 距冻结面的最小距离为0.2m, 地下水位降低了约0.7m, 因此, 渗沟降水可以降低地下水位, 防止路基冻胀; K18+180段路基中心2个周期监测的最大冻胀分别为3.4、4.2mm, 而K18+330段相应位置的最大冻胀分别为10.7、14.0mm, 后者均是前者的3倍多, 说明换填深度越大路基冻胀越小; 《公路路基设计规范》 (JTG D30—2015) 规定的二级公路容许冻胀为50mm, 软土路基容许工后沉降为500mm, K18+180、K18+330段路基的最大沉降分别为1.5、1.8mm, 最大冻胀分别为4.2、14.0mm, 远远小于规范值, 表明试验段路基的稳定性良好, 采用换填与降排水措施能有效控制路基冻胀。     

汽车排放测试主控制系统开发及其应用

介绍了自主开发的VTCL—VETS车辆排放试验计算机主控制系统;通过开展汽车排气稀释定容取样系统的排放测量和分析技术研究,探讨了排气稀释定容取样系统中气体输送及分析延迟的产生和影响因素;分析了基于稀释排气流量与成分浓度和C平衡技术的汽车瞬态排放率和累积排放量计算方法;给出了VTCL—VETS整车排放性能试验数据的处理与分析实例。     

沥青混凝土加铺层反射裂缝的防治实践

结合工程实践,介绍了旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层反射裂缝的防治措施。实践表明,加铺路威土工布T010/140及沥青混合料中掺加“德兰尼特AS”纤维能有效减少和延缓反射裂缝的产生。     

水泥搅拌桩处理软基的施工及质量控制

在国道主干线广州绕城公路小塘至茅山段采用水泥搅拌桩方法处理软基施工中,采取了有针对性的质量控制措施,有力地保证了搅拌桩处理软基的施工质量,取得了良好的处理效果。     

GPS在高等级公路导线控制测量中的应用

GPS的定位技术，因其具有灵活、快速、准确的特点，越来越被广泛地应用于各个领域。近年来，逐渐应用到公路建设方面。结合实践介绍GPS在高等级公路导线控制测量中的应用方法。     

双目测距技术在调车作业中的 研究与应用

为实现调车作业视频监控与测距的目的,设计一种用于调车顶送作业的双目测距系统,其通过安装于机车车厢的双目摄像机,采集机车已挂车厢与待挂车厢之间实时视频并测量其距离。在OpenCV计算机视觉库与Windows平台下,使用张正友标定法对双目摄像机进行标定,并获得畸变校正后的图像与摄像机参数。通过SGBM特征匹配算法实现车厢目标特征提取与立体匹配。最后利用三维重建方法获得深度信息。系统分别在实验室环境与现场环境下进行实验,现场实验结果表明,测距结果比实际距离稍偏大,最大误差小于1 m,满足实际现场环境要求,可有效地辅助人工瞭望进行调车作业。