物流企业管理创新之我见

物流企业走管理创新之路，既要务实，全面把握物流企业存在的历史和现实问题，又要敢于大胆创新．借鉴国内外成功企业的先进管理经验，并结合公司未来发展战略，形成集知识性、前瞻性为一体的发展规划，使管理创新取得突破性的进展。     

城市道路交通与景观协调设计方法

介绍了协调设计的指导思想和协调设计原则，分析了协调设计的方法。指出协调设计方法主要适用于城市新建和改建的主次干道，对于新建道路，在断面设计上应考虑到远期流量增大的需要，预留出拓宽车道的土地，各类交通设施的设计与景观和环境相协调，对于改建道路，应消除道路上各种不协调的设计因素。     

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比较了传统运输节点与物流中心的差异，指出物流中心选址重要性和独有特征．综合分析了当前一些文献对物流中心选址方法的研究，指出这些方法可能存在的不足．分析了AHP方法的扩展ANP应用于物流中心选址的优点，指出从物流中心选址的外部动态环境和内部决策条件出发可以更加全面分析物流中心选址涉及到的各种因素及其内部关系，提出采用ANP方法进行物流中心选址的影响因素结构及其分析方法、具体分析步骤和要点．     

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探讨了开发城市轨道交通多列车运行模拟系统的关键问题.研制了可用于多 列车运行模拟、牵引计算、方案评价的模拟系统,该系统采用面向对象的方法和模块化的设计,具有良好的可扩展性.重点介绍了模拟系统的总体结构设计和多列车追踪运行的计算模型.此外,本文以实际线路为背景,对多列车的运行过程进行了模拟,模拟结果表明,系统可用于分析列车安全运行间隔、研究多列车运行时相互间的影响、研究不同的信号显示制式对列车运行的影响等.     

一类有竞争的物流配送中心选址模型

对已有多个配送中心存在的前提出，新增配送中心为获取最大市场占有量如何进行有效的选址决策问题进行了研究，建立了一个选址决策模型，把求解的问题归结为无约束的非线性规划问题，并给出了迭代算法，最后对如何解决考虑多种选址影响因素及多个新增配送中心的复杂情况进行了讨论。     

物流园区规划建设规模确定方法

提出了一套确定合适物流园区建设规模的方法，确定了区域物流园区建设总规模与各个物流园区的建设规模，给出了经验计算公式及各系数具体的测算方法。比例汇总和类比分析表明，该方法主观因素少，易于量化，操作性强。     

浅析西安市交通可持续发展中的问题与对策

目前，道路交通负荷过大，大气和噪声污染等是西安市变通存在的主要问题。故在进行城市交通建设时．必须以可持续发展的思想为总的指导原则，使经济与环境并重，最终达到城市总体协调发展的目的。     

遗传算法在逆向物流网络规划设计中的应用

考虑到客户、初始回收点和回收中心3个层次的逆向物流网络,选择合适的回收中心,确定初始回收点个数和回收周期,基于一些基本假设,以最小化总的相关成本建立了1个内嵌两个指派模型的非线性混合整数规划模型,对符号体系和求解思路进行了分析.借助遗传算法,结合具体实例,给出了求解步骤和求解结果分析.     

A GIS‐based method to identify cost‐effective routes for rural deviated fixed route transit

Deviated fixed route transit (DFRT) service connecting rural and urban areas is a growing transportation mode in the USA. Little research has been done to develop frameworks for route design. A methodology to explore the most cost‐effective DFRT route is presented in this paper. The inputs include potential DFRT demand distribution and a road network. A heuristic is used to build possible routes by starting at urban cores and extending in all network directions in certain length increments. All the DFRT routes falling in the length range desired by the users are selected. The cost effectiveness of those routes, defined by operating cost per passenger trip, is compared. The most cost‐effective route is selected and presented in a GIS map. A case study illustrates the methodology in several Tennessee metropolitan regions. The most cost‐effective route length is case specific; some routes (e.g. those out of our Nashville case) are most cost effective when short, while others (e.g. those out of Memphis) are most cost effective when long. Government agencies could use the method to identify routes with the lowest operating cost per passenger given a route length or an operating cost budget. Copyright © 2016 John Wiley & Sons, Ltd.     

Integrated analysis of land-use and transport policy interventions

Analysing the impact of urban policy interventions on urban growth, land use and transport (LUT) is crucial for urban planners, transport planners and policy-makers, especially in rapidly growing cities. This paper presents a cellular automata-based land-use/transport interaction model – Metronamica-LUTI – for Jeddah that is used to analyse the impact of different proposed policy interventions under two urban growth scenarios for the period 2011–2031. Used as an integrated policy impact assessment tool, the model demonstrates a strong reciprocal relationship between LUT in Jeddah. This study shows that relevant spatial information and integrated policy impact assessment can provide rich insights into the interaction between LUT, the appropriate policy to consider in place and time which traditional planning practice and typical static urban models cannot do.