全文获取类型
收费全文 | 3155篇 |
免费 | 159篇 |
专业分类
公路运输 | 812篇 |
综合类 | 670篇 |
水路运输 | 1134篇 |
铁路运输 | 656篇 |
综合运输 | 42篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 27篇 |
2022年 | 57篇 |
2021年 | 95篇 |
2020年 | 116篇 |
2019年 | 109篇 |
2018年 | 77篇 |
2017年 | 103篇 |
2016年 | 109篇 |
2015年 | 135篇 |
2014年 | 209篇 |
2013年 | 169篇 |
2012年 | 282篇 |
2011年 | 258篇 |
2010年 | 192篇 |
2009年 | 176篇 |
2008年 | 180篇 |
2007年 | 255篇 |
2006年 | 220篇 |
2005年 | 141篇 |
2004年 | 90篇 |
2003年 | 69篇 |
2002年 | 33篇 |
2001年 | 45篇 |
2000年 | 26篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 4篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 4篇 |
排序方式: 共有3314条查询结果,搜索用时 312 毫秒
271.
272.
液货舱透气系统设计与计算方法研究 总被引:1,自引:1,他引:0
针对IMO通涵以及ISO标准的新要求,从船东、船厂和船舶设计院所履行职责的角度,对新建油船和化学品船透气系统的设计与计算方法进行研究,并给出了实例。 相似文献
273.
274.
275.
车轮降噪阻尼器在北京地铁车辆上的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
噪声防治是城市轨道交通面临的一大课题,而控制轮轨噪声则是从源头来治理轨道交通噪声。文章对北京地铁车辆的轮轨噪声进行了测试和分析,并率先在地铁13号线车辆上采用了车轮降噪阻尼器,通过对比实验表明它对消除中高频轮轨噪声具有明显的作用。 相似文献
276.
许俊峰 《变流技术与电力牵引》2006,(3):24-32
针对内置式永磁同步电动机传动提出了一种新的无速度传感器控制和转子初始位置估计方法.在内置式永磁同步电动机旋转过程中,采用扩展卡尔曼滤波方法,仅需测量电机定子的电压和电流,便可得到转速和转子位置的估计值.对内置式永磁同步电动机,采用扩展卡尔曼滤波方法的主要困难在于在静止坐标系中其动态模型的复杂性.由于磁路的不对称性,在静止坐标系中建内置式永磁同步电动机的模型比建表面式永磁同步电动机模型更复杂.在无传感器的传动系统中,电机的起动过程是一个问题,因为在起动之前没有任何信息可以获得.转子初始位置估计是在电机静止时,在瞬间对定子绕组施加合适的电压脉冲序列,通过测量峰值电流获得转子位置信息.利用磁饱和效应对凸极性的影响来区分南北磁极.给出基于浮点数字信号处理器TMS320C31平台得到的内置式永磁同步电动机实验结果. 相似文献
277.
2750 TEU集装箱船的局部振动评估 总被引:1,自引:0,他引:1
通过半解析法和有限元法对一艘2750TEU集装箱船进行了机舱、尾部及甲板室的局部振动预报,包括板格、筋和板架的首阶固有频率以及罗经甲板和舷侧板架的固有频率和振动模态。计算表明,2750TEU集装箱船的局部振动性能良好,满足亚临界动态设计的设计衡准。指出对采用低速机的船舶而言,用亚临界动态设计方法是可行的。 相似文献
278.
四边固定支承矩形薄板振动分析的有限积分变换法 总被引:1,自引:0,他引:1
利用双重有限余弦积分变换的方法推导出了四边固定支承条件下,矩形薄板的固有频率和振型的解析解表达式.由于在求解过程中不需要事先人为地选取挠度函数,而是从弹性薄板的基本振动方程出发,直接利用数学的方法求出可以完全满足四边固定支承的边界条件,弹性矩形薄板的固有频率和振型解析解,使得问题的求解更加合理化.最后,还给出了计算实例来验证文中所采用的方法以及所推导出的公式的正确性. 相似文献
279.
不同轨道结构减振效果测试分析 总被引:4,自引:1,他引:3
在地铁运营期间,通过对采用浮置板、弹性支承块及弹性扣件轨道的轨道结构和隧道壁的振动测试,在时域和频域内,分析了不同地铁轨道结构的减振效果,为今后地铁轨道结构设计选型提供试验依据。 相似文献
280.
E. Zervas 《International Journal of Automotive Technology》2008,9(6):641-647
This work studies the impact of five parameters: CO and HC engine-out emissions, space velocity, average value and profile
of exhaust temperature, on Diesel CO and HC tail-pipe emissions. The first part of this work is conducted on a reactor and
shows that both HC and CO light-off temperature increases with CO and HC input concentration. CO and HC initial concentration
influence the adsorption/desorption capacities of HC only at high temperatures. Space velocity also influences CO and HC conversion
efficiency. The second part of this work studies the impact of different combinations of HC and CO engine-out emissions on
CO and HC conversion and tail-pipe emissions in the case of New European Driving Cycle. This part proposes that a Diesel oxidation
catalyst must be mainly studied at the Urban Part of NEDC, as the CO and HC conversions are very high at the extra-urban part
of NEDC. CO and HC conversion efficiencies are also dependent on exhaust temperature and catalytic volume. In the case of
two different profiles of exhaust temperature with the same average temperature, CO and HC conversion efficiency is lower
in the case of the smoother profile. 相似文献