关于发展我国现代物流业的思考

中国企业急需增强现代物流的意识，积极采用先进的组织方式和管理技术。同时，为改善投资环境，也迫切需要提供高质量的现代物流服务。     

WTO与中国寿险业的利率风险

从各项指标来看，中国的保险市场蕴藏着巨大的商机。按照世界贸易组织的规定，中国一旦全面开放保险市场，国内保险业将面临前所未有的竞争局面。如何保持国内保险业在竞争中立于不败之地，当务之急是要解决困扰保险业健康发展的问题。现实和潜在的最大问题之一表现为保险业较高的利率风险和较低的风险分散、风险转移的能力。中提出了国内保险业中长期的发展战略。     

论当代车文化的内涵

按照文化人类学的解释，人类所创造的文化大致可分为物质文化、制度文化和精神文化三个层次。作为陆路交通工具的车，对推动社会经济的发展发挥了不可估量的作用，并直接导致人们生产、生活方式发生改革。本文从这三个层次出发，详细解析了当今车文化在各层次中体现的基本内涵。     

“建设精品工程、美化都市生活”创建职工最满意企业

该文通过建设项目管理单位企业文化建设实例,对创建满意企业、和谐企业进行探索,总结出若干项工作经验。其经验对提升和改善企业文化建设,进而促进企业持续发展有着积极意义,可供同行借鉴。     

中日汽车工业的发展变化比较

近年来，作为国民经济支柱产业的汽车工业飞速发展，增长幅度令世界瞩目。文章介绍了中国和日本汽车工业的发展，并对中日两国汽车工业在汽车密度、汽车保有量及千人汽车拥有量等方面进行了比较，指出虽然我国与日本相比相差甚远，但我国汽车市场前景广阔，汽车产销量在未来的3～5年内会跃居世界首位，成为汽车工业强国。     

论金融危机下汽车行业发展形势

客观分析了全球金融危机对国际和国内汽车产业的影响以及有关汽车企业遭遇极大冲击的主要原因。同时，提出了以坚定的信心克服金融危机给汽车产业造成巨大困难的主张。还进一步论述了中国汽车产业坚持科学发展的重要性和必要性．阐明了平稳的增长速度才是正常的，平稳增长更有利于做强汽车业，平稳增长也有利于社会从容应对和适应汽车化的到来。总之，平稳增长才能保证中国汽车产业又快又好的健康发展。     

论网络祭奠——祭祀文化的传承与弘扬

墓前祭拜是国人生者缅怀逝者的一种重要礼仪形式．近年来，这一传统的祭奠方式发生了新的变化，网上祭奠逐渐成为一种新的祭祀形式．与传统祭祀方式相比，网上祭奠更为便捷、安全、经济、环保，保存时间更久．我们应大力推广这一新的祭奠方式，抵制祭祀中的陈规陋俗和封建迷信活动，传承中华民族的优良祭祀传统，弘扬中华民族优秀的祭祀文化．     

汽车营销专业"工作室制"人才培养模式探究

文章以汽车营销专业为例,从汽车小微企业和高职院校人才培养困局入手,综合考虑学校、企业、政府和学生各方利益,提出较为合适的就业工作室组合订单人才培养模式,并对该人才培养模式的内容和具体实施进行了阐述。     

新型的PLC的网络技术

介绍作者设计的面向工业控制与管理一体化的 SASEC- PL C网络 ,涉及网络的拓卜结构内部协议和网络工作流程 ,最后简介内部网络的物理特性     

Much Ado about Nothing? - An analysis of economic impacts and ecologic effects of the EU-emission trading scheme in the aviation industry

From 2012 on, all CO₂ emissions from flights departing from or arriving at airports within the European Union have to be offset. We analyze the economic and ecological impacts that are caused by an inclusion of the aviation industry into the proposed emissions trading scheme (ETS). Building on the now fixed system design we employ a simulation model to estimate the impacts of the scheme. Our results indicate that financial impacts are highly dependant on external settings, such as allowance prices and demand growth. We show that the financial burden on the aviation industry will be rather modest in the first years after the introduction of the system and therefore induce only low competition distortions. Likewise, emission reductions within air transportation will be comparably low. While aviation will induce a decline of emissions in other sectors, significant absolute reductions within air transportation can only be reached by a more restrictive system design.