万维网的小世界效应探讨

在工程信息的长期安全保存和可靠调用过程中,存在着信息和其使用系统之间的兼容问题和对信息定期检查、移存、转化的时间和效率问题。目前国内外对这两类问题还没有可行的解决方法和技术。介绍了“六度分离”现象和经典的小世界网络模型,提出了WWW模型的架构,并在此基础上提出了万维网中任意两个网页间链接路径的搜索算法和计算万维网的特征路径长度,借此验证万维网具有小世界效应,为解决大量级和分散性信息的管理问题提供了可靠的科学依据。     

基于小世界网络的北京市未来公交线网规划方法

公交线网的合理规划是城市公共交通规划的重要部分,对于解决普遍存在的公共交通问题具有非常重要的意义.主要介绍小世界网络的效率理论定义及其在公交理论中的应用方法,并结合北京市的公共交通现状,用实例说明其在公交线网规划中的具体应用;最后给出公交线网规划的流程图.     

基于复杂网络的我国高铁演化特征研究

为深入认识我国高铁网络演化的拓扑特性和规律,将高铁站点所在城市抽象成网络节点, 将高铁线路抽象成网络的边,运用复杂网络理论对我国2003—2015 年高铁网络演化特征进行分 析。研究发现：我国高铁网络密度不断提升,但依然存在东、中、西部节点城市被割裂,整体网 络密度偏低的现象;网络中介中心势不断增强,一些关键节点（比如：武汉、郑州） 具有较大的 网络控制权,不均衡性逐渐扩大;网络发展后期呈现出小世界特性。因此,提出如下建议：加快 西部地区网络规模和城市网络地位建设;提升网络均质性,弱化关键节点控制力;选择性地建设 关键中、东部和西部城市之间的长线路,提升整体网络性能。     

2020年世界城市轨道交通运营统计与分析综述

参考国际上较为通行的分类标准,将城市轨道交通分为地铁、轻轨和有轨电车三大类,对世界城轨交通运营现状进行统计.分析表明:截至2020年底,全球有77个国家和地区的538座城市开通了城市轨道交通系统,总里程超过33 346 km,其中地铁、轻轨、有轨电车各占53％、5％和42％.截至2020年12月31日,我国内地累计有4...     

世界海上集装箱运输业的近况及发展

介绍世界海上集装箱运输业的近况及发展。首先略述近期世界经济的全面恢复，指出这必然拉动世界海上集装箱运输业的发展，接着介绍近几年世界集装箱大港的吞吐量变化和集装箱运输船队的构成，重点是今后几年超大型集装箱船的建造情况。最后选择性介绍几个大港扩建深水码头的规划。     

作为媒介的世界遗产

世界遗产学是一门综合性的应用学科，可从不同学科的视角对它进行多维观照。本文从现代传播学的角度，审视作为媒介的世界遗产所具有的性质、特点及功能等等，揭示世界遗产在现代信息传播特别是文化传播中的作用。本文认为，从现代传播学的媒介理论来看，世界遗产也是一种媒介，它的信息特征是历史阶段性和恒久性的统一。地域局限性和共享性的统一，文化汇聚性和延展性的统一。世界遗产作为媒介所具有的社会功能，在文化传播中是分析文本，在教育传播中是讨论案例，在经济传播中是稀缺资源，在娱乐传播中是背景因素。     

次贷危机下中国如何超越基于成本的竞争

当前由美国次贷危机引发的金融市场动荡继续蔓延,房地产业的衰退,消费和投资信心都创下新低,美国经济形势愈加严峻。美国经济可能出现的大幅减速,也会对世界经济造成一定的影响。在这种情况下国际贸易保护主义重新抬头,中国过去以廉价劳动力参与国际分工而形成世界加工厂的低价竞争利器遭遇寒冬。因此中国应该采用超越基于成本的竞争来实现和谐发展。     

建设世界城市给北京市交通管理工作带来的机遇与挑战

北京建设世界城市目标的提出,为交通管理工作搭建了全新平台。世界城市具有国际金融中心、决策控制中心、国际活动聚集地、信息发布中心和高端人才聚集中心等显著特征,这些特征的达成为交通管理工作提出了更高要求,为一些长期存在的交通难点提供了破解契机。从机遇与挑战两个方面加以分析,具体提出了一些应对策略,以期对世界城市交通管理发展战略研究有所裨益。     

Real world vehicle emissions: Their correlation with driving parameters

Vehicular population in developing countries is expected to proliferate in the coming decade, centred on Tier II and Tier III cities rather than large metropolis. WLTP is being introduced as a global instrument for emission regulation to reduce gap between standard test procedures and actual road conditions. This work aims at quantifying and discernment of the gap between WLTC and real-world conditions in an urban city in a developing country on the basis of driving cycle parameters and simulated emissions for gasoline fuelled light passenger cars. Real world driving patterns were recorded on different routes and varying traffic conditions using car-chasing technique integrated with GPS monitoring and speed sensors. Real-world driving patterns and ambient conditions were used to simulate emissions using International Vehicle Emissions model for average rate (g/km) and Comprehensive Modal Emissions Model for instantaneous emission (g/s) analysis. Cycle parameters were mathematically calculated to compare WLTC and road trips. The analyses revealed a large gap between WLTC and road conditions. CO emissions were predicted to be 155% higher than WLTC and HC and NOx emissions were estimated to be 63% and 64% higher respectively. These gaps were correlated to different driving cycle parameters. It was observed that road driving occurs at lower average speeds with higher frequency and magnitudes of accelerations. The positive kinetic energy required by road cycles, was 100% higher than WLTC and the Relative Positive Acceleration (RPA) demanded by road cycles, was found to be 60% higher in real-world driving patterns and thereby contribute to higher emissions.     

WTO对道路运输业的影响及对策

阐述了加入世贸组织(WTO)对道路运输业的影响及其面临的机遇,提出了道路运输业怎样适应加入世贸组织的发展对策。