全文获取类型
收费全文 | 7196篇 |
免费 | 97篇 |
专业分类
公路运输 | 2838篇 |
综合类 | 1174篇 |
水路运输 | 2261篇 |
铁路运输 | 791篇 |
综合运输 | 229篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 70篇 |
2022年 | 89篇 |
2021年 | 102篇 |
2020年 | 108篇 |
2019年 | 60篇 |
2018年 | 36篇 |
2017年 | 28篇 |
2016年 | 69篇 |
2015年 | 123篇 |
2014年 | 327篇 |
2013年 | 244篇 |
2012年 | 422篇 |
2011年 | 460篇 |
2010年 | 454篇 |
2009年 | 477篇 |
2008年 | 524篇 |
2007年 | 538篇 |
2006年 | 460篇 |
2005年 | 362篇 |
2004年 | 305篇 |
2003年 | 394篇 |
2002年 | 270篇 |
2001年 | 226篇 |
2000年 | 234篇 |
1999年 | 119篇 |
1998年 | 113篇 |
1997年 | 114篇 |
1996年 | 102篇 |
1995年 | 85篇 |
1994年 | 87篇 |
1993年 | 74篇 |
1992年 | 47篇 |
1991年 | 55篇 |
1990年 | 48篇 |
1989年 | 50篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有7293条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
船舶碰撞的事故现场难以进行实地勘查和保留,传统调查主要靠收集证据进行定性分析,伴随海事行业的现代化发展,船舶碰撞事故调查也逐步向多途径、科学化的方向进行探索。对一起真实碰撞案例进行模拟仿真,采用显示动力学和计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)定量分析出船舶碰撞不只发生一次。第一次碰撞发生在船B船头右舷外板处,历时0.5 s。碰撞后船A获得较大的横向速度,在水阻力下间隔2.9 s后与船B发生第二次碰撞,导致船A右舷舭部外板向内凹陷,船B艏柱出现条状划痕,上端碰撞点距吃水线约0.9 m,下端碰撞点距吃水线约1.7 m。定量分析结果与实船勘测损伤区域、损伤形式完全吻合,该结论被海事法庭所采纳。结果表明:定量分析可为船舶碰撞事故提供一种新的调查途径和推演方法,能够挖掘传统定性调查中所无法获取的二次碰撞、碰撞历时和碰撞损伤等事故推演信息。 相似文献
2.
夜间行车,一方面由于车辆、行人相对较少,因此会车、超车、避让人畜的机会较少,从这个意义上说,夜间行车应该比白天行车对安全更有利;另一方面由于夜间光线及照明等因素对驾驶员的视觉性能影响较大,导致夜间行车更易发生交通事故。统计资料表明,一天中最易发生交通事故的时间是 相似文献
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.