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如今汽车生产企业利润连续大幅度下降,保本已经不易,赚钱更谈何容易。民营企业的“成本价格优势”,空间越来越狭小,连价格杀手吉利都在喊受不了,其他企业又何以堪? 相似文献
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中国加入WTO后,中型、重型、轻型及微型载货汽车与国外同类汽车相比,仍有价格优势,但在动力性、燃油经济性、排放、噪声、可靠性及舒适性等方面与国外汽车相比不如外国车,而且差距仍较大。产业结构、技术创新机制、债务和社会负担是制约我国载货汽车发展的主要因素。因此,我国汽车工业应加速产业结构调整,走强强联合之路;建立企业中的技术创新机制,培植自主开发能力;减轻企业负担,加速债转股进程。 相似文献
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Chatles Chesbrough 《汽车与配件》2008,(10):33-35
欧洲空客飞机制造公司Airbus近日宣布正在考虑在美国阿拉巴马州建厂,欧洲大众汽车公司也在考虑利用目前的汇率优势,在美国进行生产投资……如果把这些因素加上现行汇率提供的10%~40%的价格优势综合起来考虑,那么制造商们将会发现在低成本生产基地的名单上,美国赫然其首。[编者按] 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2010,(6):252-252
史上首发车型最多的北京国际车展刚刚落幕,首发车型可谓抢尽车展风头。然而,记者在五一期问走访汽车城及部分品牌经销商时却发现,车市消费悄然刮起了“怀旧风”,经典车型持续热销、理性消费主导的风潮正在形成。 相似文献
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随着我国经济的高速发展.轿车进入普通百姓家庭的梦想已成为现实。经济型轿车在保证较高质量水平的前提下,降低成本、显现价格优势是占领市场的最重要因素。而对于汽车涂装而言,在保证涂装质量的同时.通过优化涂装工艺降低成本,无疑是最有效的方法之 相似文献