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1.
2.
我国北方港口,特别是在渤海的莱州湾、渤海湾、辽东湾的港口,每年冬季都有不同程度的结,这时的区破护航,一般是由拖轮承担,护航拖轮在前面破,需护航的船在其后随航.但当层厚度超过30厘米时,破拖轮和随航船前进非常艰难.由于层叠加造成厚度不均时,一但前面的拖轮破受阻,后面的随航船就向前面的拖轮冲上来,容易造成追尾事故,为了改变这种局面,我船曾试验改拖轮在需护航船前面破为在其后面顶推破,收到良好效果.  相似文献   
3.
周乃承 《辽宁交通科技》2002,25(5):18-19,24
本文提出了提高道路水泥混凝土构造物耐久性的实用方法。  相似文献   
4.
王东 《江苏船舶》2002,19(4):22-24
0 引言 南京金陵船厂建造的8 050DWT滚装船及10 300DWT滚装船,分别具有LR区加强符号ICE CLASS 1AS及ICE CLASS 1A.根据船级社及有关当局规则要求,至少一只海水箱须特殊设计.  相似文献   
5.
冰区航行船舶的设计   总被引:2,自引:0,他引:2  
概要介绍区航行船舶的设计要点,汇总各船级社的相关要求,以及设计的要点和优化。  相似文献   
6.
冰制精密铸造模型——冷冻铸造工艺   总被引:1,自引:0,他引:1  
  相似文献   
7.
国季 《中国船检》2005,(12):30-32
在俄罗斯石油业迅猛发展,人们对环境安全日益关注以及油轮运价等因素的积极影响下,市场分析家预测,到2008年,世界级船队的运输能力有可能增长到1800万载重吨。  相似文献   
8.
宋明  周利 《船舶力学》2021,25(10):1302-1310
本文针对中国新型极地考察船所受载荷进行了研究,其中包含了平整阻力和浮碰撞力.对于船舶设计者和建造者来说,船舶载荷的预估非常重要.本文采用经验公式方法计算了该船在平整中航行的阻力,并且与模型试验结果进行了对比.结果显示,计算和试验结果中的阻力都随船舶航行速度的增大而增大,经验公式方法可以预测出合理的平整阻力.通过计算得到了该船的性能曲线,即该船在不同厚度平整中航行所能达到的速度.此外,本文还考虑了该船与圆形浮之间的三维斜向碰撞问题,采用解析方法评估了浮对船舶的撞击力,研究了撞击位置、法向框架角度以及浮尺寸对碰撞力的影响.基于计算结果,本文就载荷的预测进行了讨论并提出了一些建议.  相似文献   
9.
为在自然条件下实尺度测试"雪龙2"号的破能力,2019年11月"雪龙2"号在南极首航期间,中国在南极考察站——中山站附近普里兹湾固定区,首次自主开展了一系列专业破试验.通过选取破区域、实地测量雪厚度、钻采芯测量温度和盐度、切取完整坯并加工梁,完成了弯曲强度试验和艏艉双向破时的实船数据测量,首次获取了中山站附近固定的弯曲强度力学特性,成功验证了"雪龙2"号的破能力.本文详细介绍了"雪龙2"号现场破试验,并根据测量的海特性和船舶破航行数据对其艏向破能力进行了初步评估,摸索了一套在极地区开展破船破试验的方法,同时也对现场破试验中需要改进的方向提出了思考,可为我国新的破船建设提供参考.  相似文献   
10.
刘璐  曹晶  张志刚  季顺迎 《船舶力学》2021,25(4):453-461
区船舶表面压力分布规律是其结构安全预警和载荷监测的重要辅助信息.本文采用基于GPU(Graphics Processing Unit)并行和粘结-破碎模型的离散元方法模拟平整在不同况条件下的破碎过程,进而获得船体结构表面的压力分布和大小.在压力的计算中,考虑时间上的累积效应,即累积最大值和累积平均值,从多个角度分析了船体结构表面的压力危险区域和压力分布特性.通过船体结构直行破的离散元模拟,分析了船体结构的总体载荷和局部压力.为验证本文方法在船体结构压力分析中的可靠性,根据载荷的IACS规范计算了船体结构与大块浮自由碰撞过程,对比分析了碰撞点上的压力.计算结果表明,离散元计算结果与规范对比误差保持在6.7%~18.1%之间.本文方法为区船舶的设计研发提供了可靠的分析手段,其计算结果可为船体结构的区航行安全预警和载荷监测提供合理的辅助决策信息.  相似文献   
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