国内去年废船进口同比减2／3

2004年，我国共进口废船173艘、71．25万轻吨，仅为2003年的1／3；进口废船平均单价为322.21美元／轻吨，比2003年上涨1／2。我国拆船业目前正处于废船上市量少、价格居高不下的困境。中国拆船协会有关负责人介绍，目前各拆船企业正在加大投入，采用先进、环保的拆船工艺和技术，以求健康、快速发展。     

中国拆船业现状

<正>中国拆船业从1983年开始得到政府的政策支持,国家给予免征关税、工商(统一)税和免息优惠的政策,每年拨给一定数额的平价外汇额度和相应配套人民币作为流动资金,用来采购进口废船供企业拆解,企业拆下     

拆船业景气度今年将高于去年

中国拆船协会日前公布的统计数据显示，2006年一季度，我国共进口废船11艘、5．75万轻吨，成交吨位比去年一季度减少21．3％。业内专家表示，虽然今年一季度的拆船市场仍不景气，但预计在废船进口价格回落、优惠税收政策得以延续、业内推行“绿色拆船”三大利好因素的作用下，预计今年全行业的景气度将高于去年。     

拆卸报废船

根据回收自身的性质，这是一项环保实践——确实重新使用跟报废船一样大的物体，毫无疑问能够减少垃圾。然而，如果没有正确遵循国际准则的话，回收报废船本身就可能是危险的，容易产生污染。     

废船价格影响因素分析

针对当前运力严重过剩的航运市场环境,分析影响废船价格的各种因素,并通过对国际主要废船市场价格数据的统计分析,提出废船价格主要受船舶种类及其老旧程度、船舶状态、市场上废船供应量、钢铁工业对拆船钢铁材料的需求等因素影响;废船市场中拆解量水平与国际航运市场运价水平呈高度负相关关系;各类废船价格基本保持在同一价格水平,且彼此之间具有较高的相关性。     

中国拆船直面一路荆棘

过去的2004年是令中国拆船业难忘的一年。在世界经济复苏、中国经济飞速发展的拉动下,航运业与造船业迎来百年不遇的大好时机,大批老龄船舶因此而推迟报废。废船上市量的锐减,使废船价格大幅上涨,中国拆船业在这样的大环境下,经历了难以承受的严冬……中国拆船业患上“热伤风”     

拆船人的社会责任

放眼世界，绿色经济已成为21世纪产业发展的主旋律。作为承载着资源再利用、减少或消除废船污染等重要社会责任的中国拆船业，同样不能例外。在船舶生命周期的最后环节，拆船业对废旧船舶的环保处理负有最终责任，这是拆船人的光荣使命，更是拆船人的社会责任！     

广东拆船业借“机”发展

和造船企业遭遇“寒冬”的情况截然相反，广东多家拆船企业近期接连引来欧盟、日本和中国香港地区进口的废船与提前报废船舶的拆解订单。     

新税制与中国拆船业

本文简要阐述了实行新税制后中国拆船业面临的困难，提出了除提高自身的经营管理水平和效益外，还要增强竞争能力。