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1.
窦小燕 《交通世界(建养机械)》2005,(6):34-35
最初的道路交通标线是用油漆刷涂在路面上.以规范车辆的行驶,引导车辆顺序前进。随着科学技术的发展,除了溶剂型涂料外,热熔型涂料敷设的标线更加耐磨.使用寿命更长,标线涂层上撒布有玻璃微珠.还具有反光性能,有效地提高标线的视认性。但是,普通的反光标线有其致命的弱点,在下雨天的晚上,路面上覆盖有层薄薄的水膜.阻碍了标线的逆反射,使汽车大灯照射的光线呈镜面散射到其它方向,而不是回归到驾驶员的眼里(见图1)。 相似文献
2.
3.
冯文杰 《石家庄铁道学院学报》1995,8(3):67-71
在二维弹性波散射频域Born近似解的基础上,通过Fourier变换,推导了基脉冲入射二维散射系统时,散射场的时域Born近似解。引进基脉冲响应函数概念,并探讨了椭圆形缺陷后场散射基脉冲响应函数。 相似文献
4.
采用物理光学法导出金属平板RCS与倾斜角的理论公式。讨论在舰船RCS整形设计中如何采用该公式进行折衷设计和理论分析。 相似文献
5.
6.
7.
建立某内燃机车的白车身声固耦合有限元模型,对司机室的结构模态、空腔的声学模态以及声固耦合模态进行了分析计算,并在柴油机安装梁处施加单位激励载荷,对司机室前200 Hz的振动及声场响应进行计算分析.针对声场响应的仿真计算结果对声压的峰值产生的原因进行了详细的分析.结果表明:在91、119、131、143、170、198 Hz处由于司机室壁板共振产生了明显的声压峰值,在116、131、143以及164Hz处由于声固耦合使得声压级骤增,需要在实际操作中对该频域加以控制. 相似文献
8.
9.
有源噪声控制技术作为与传统噪声控制技术互补性极强的一种新型噪声控制技术,历经30多年的蓬勃发展,在基础理论、研究方法、关键技术及系统实现等各方面均已形成一套完整的体系,在实际应用、产业化发展和商业推广方面也获得了实质性进展,这为舰船领域中应用该噪声控制技术提供了可能性。首先,综述了开发有源噪声控制系统所必须的声场分析、系统组成及其关键技术,描述了有源控制系统工程应用的典型案例,包括舰船舱室噪声有源控制、管道噪声有源控制等。然后,针对有源控制技术在舰船噪声控制中的进一步应用,论述了有源吸声、有源隔声及智能声学结构等前沿技术的可行性及需要解决的问题。 相似文献
10.
本文以抛物方程模型为基础,结合声场的互易性,提出一种深海低频航船噪声建模方法,该方法将声源与接收点位置互换,大大降低了声场计算的运行次数和运行时间,基于该方法对深海海山周围的航船噪声进行计算和分析.研究结果表明:海山对声传播损失的影响取决于接收阵元与海山的位置关系以及海山的几何参数.由于海山的遮挡作用,海山附近航船噪声的水平指向性具有不均匀性,在有海山遮挡的方向噪声级明显低于无海山遮挡的方向,海山附近航船噪声的垂直指向性会出现多个峰值.此外,单个尖峰海山的遮挡对接收阵元处的航船噪声总级影响较小. 相似文献