全文获取类型
收费全文 | 218篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 113篇 |
综合类 | 15篇 |
水路运输 | 77篇 |
铁路运输 | 13篇 |
综合运输 | 1篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 5篇 |
2021年 | 4篇 |
2020年 | 5篇 |
2019年 | 2篇 |
2015年 | 1篇 |
2014年 | 7篇 |
2013年 | 10篇 |
2012年 | 15篇 |
2011年 | 24篇 |
2010年 | 25篇 |
2009年 | 15篇 |
2008年 | 20篇 |
2007年 | 4篇 |
2006年 | 8篇 |
2005年 | 6篇 |
2004年 | 8篇 |
2003年 | 6篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 6篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有219条查询结果,搜索用时 265 毫秒
2.
3.
随着我国社会的迅速发展,汽车工业也得到了突飞猛进的发展,作为交通运输的主要载货工具,载货和客运汽车运输效率越来越受到人们的重视。一些大马力的货车和大客车近几年在我国普遍受到欢迎,但是却由于发动机功率的增加而带来了一系列的问 相似文献
5.
6.
安全阀门及其他安全附件的技术发展水平,是制约液化气体罐车整体技术发展水平的关键因素。介绍了欧美国家危险液化气体罐车安全阀门及安全附件的技术现状和发展趋势。 相似文献
7.
8.
由于泵气损失、机械摩擦损失和前端附件功率消耗等原因,发动机的指示扭矩无法完全传递给车轮。前端附件带传动系统(FEAD)对空调压缩机、交流发电机和动力转向泵等各种附件进行供油和控制,属于功率消耗装置。在实际驾驶条件下,标准燃油经济性试验并未考虑附件驱动力矩,仅将其作为5循环修正系数。因此,研究改善前端附件传动系统仍具有重要意义,对于空调压缩机和交流电机尤为如此。该研究有两个目的:一是定量测量FEAD系统的驱动力矩数值以评价附件产生的损失;二是利用评价标准设计一种能够有效减小FEAD系统摩擦的措施。为了确定所提方案是否值得开发,对FEAD系统的基本特性进行了研究。为使2.0L柴油机FEAD系统的驱动力矩最小化,设计了多种方法。在实际驾驶条件下,测量广泛采用了附件负荷控制器和温控箱。对FEAD系统进行改造,如优化多楔带、惰轮、张紧轮和附件等,驱动力矩得以显著减小。因此,这是一种在联邦测试循环(FTP)、欧洲新驾驶循环(NEDC)和实际驾驶排放(RDE)试验等标准试验模式下改善车辆燃油经济性的重要措施。 相似文献
9.
10.
船舶管附件种类繁多、数量巨大,手工输入难以实现及时分类汇总及迅速检索,配套部门难以把握真实准确的管附件采购数据。结合企业的应用实际,基于设计部门生成的定额数据和库存信息,我们研究开发了管附件缺件管理系统。该系统能够进行管附件缺件计算,缺件数据可作为采购、加工、领料等后续事务的依据。由于该系统优先采用库存的管附件,企业的库存积压现象得以弱化,资金浪费性支出大大降低。 相似文献