全文获取类型
收费全文 | 1662篇 |
免费 | 21篇 |
专业分类
公路运输 | 851篇 |
综合类 | 311篇 |
水路运输 | 280篇 |
铁路运输 | 212篇 |
综合运输 | 29篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 28篇 |
2022年 | 34篇 |
2021年 | 47篇 |
2020年 | 37篇 |
2019年 | 30篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 16篇 |
2015年 | 28篇 |
2014年 | 92篇 |
2013年 | 93篇 |
2012年 | 96篇 |
2011年 | 102篇 |
2010年 | 110篇 |
2009年 | 118篇 |
2008年 | 113篇 |
2007年 | 121篇 |
2006年 | 81篇 |
2005年 | 75篇 |
2004年 | 57篇 |
2003年 | 47篇 |
2002年 | 61篇 |
2001年 | 51篇 |
2000年 | 38篇 |
1999年 | 30篇 |
1998年 | 19篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有1683条查询结果,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
3.
兰新高铁浩门至大梁区间所处地区海拔高,气温低,冻结期长,属于深季节性冻土区。为解决该区间路基冻害问题,依据当地气候条件,运用ANSYS有限元分析软件,对低路堤、零断面换填路基及不同深度处铺设保温材料的路基温度场进行数值模拟,分析路基冻结深度的变化规律和最大冻结深度,为高寒区高速铁路路基冻害防治措施设计提供参考。研究表明:(1)由于兰新高铁浩门至大梁区间海拔高、冬季冻结时间长、气温低等原因,导致路基冻结深度大;(2)零断面换填路基实测地温和数值模拟计算结果基本相符,所选计算模型、参数等可以为其他相同条件断面数值模拟分析采用;(3)铺设保温板路基温度场较未铺设保温板的0℃线上移,冻结深度增加速率变小,最大冻结深度明显减小,路基保温效果较好;(4)由于路基边坡、基床以下部位土层性质、厚度、热物理参数等影响,低路堤最大冻结深度比零断面换填路基大。 相似文献
4.
5.
TN-S和TN-C-S系统是三相五线系统,而国内大量使用的电气设备仍是三相四线系统。本文分析三相四线设备用在三相五线系统中存在的弊端,提出了对策。 相似文献
7.
8.
一、引言为进行特大型桥梁施工控制测量新技术的课题研究.广东省公路工程总公司和西南交通大学测量工程系于1994年11日在虎门大桥采用GPS卫星定位技术检测了原有大桥控制网·并加密了东、西引桥的控制点,通过测量实践,发现若干值得探讨的数据处理问题。二、GPS检测网**S检测网如图1所示,共有及3个点,其中原桥梁控制点IO个、加密点3个·共观测了26条边,其中5条为不同时段的重复这,组成36个异步环.使用3台WildGPS接收机同时观测。野外观测采用国家测绘行业标准CNN01-92全球定位系统(GPS)测量规范中的两项规定:1、同一条… 相似文献
9.
10.
本文阐述了MOSS隋性气体装置的结构特点,并分析其所以具有种种优点的原因,同时对作者所在厂家引进生产的隋性气体系统设备也作了介绍。 相似文献