首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   3905篇
  免费   103篇
公路运输   1321篇
综合类   964篇
水路运输   907篇
铁路运输   700篇
综合运输   116篇
  2024年   21篇
  2023年   87篇
  2022年   115篇
  2021年   174篇
  2020年   157篇
  2019年   69篇
  2018年   45篇
  2017年   50篇
  2016年   95篇
  2015年   181篇
  2014年   255篇
  2013年   198篇
  2012年   213篇
  2011年   218篇
  2010年   222篇
  2009年   245篇
  2008年   372篇
  2007年   372篇
  2006年   265篇
  2005年   165篇
  2004年   168篇
  2003年   81篇
  2002年   52篇
  2001年   41篇
  2000年   37篇
  1999年   13篇
  1998年   16篇
  1997年   8篇
  1996年   14篇
  1995年   6篇
  1994年   6篇
  1993年   11篇
  1992年   7篇
  1991年   5篇
  1990年   7篇
  1989年   7篇
  1988年   8篇
  1986年   1篇
  1965年   1篇
排序方式: 共有4008条查询结果,搜索用时 31 毫秒
991.
在分析了Lattice公司的在系统可编程逻辑器件isLSI1032E的结构和设计方法的基础之上,介绍了ISP技术及CPLD在机车逻辑控制系统中的应用,叙述了使用ispEXPERT进行设计的方法及流程,并对机车逻辑控制设计中的一些问题进行了讨论。  相似文献   
992.
系统地介绍了代表日本铁路货运的JR货物(日本国铁改民营的货物铁道公司)的运营情况、运输组织、降低成本和发展新技术等,是对日铁货运15年来的概括和简介。  相似文献   
993.
[目的]城市轨道交通线路的CBTC(基于通信的列车控制)系统在特定场景中具有一定的局限性:当一条进路存在多个保护区段时,联锁无法根据列车的前进方向灵活选择保护区段,难以满足灵活、自动建立进路的需求,需要优化保护区段触发策略。[方法]简要介绍了CBTC系统下进路触发及保护区段设置的基本原理,列举了既有保护区段控制方案下的2个典型问题场景。提出了保护区段触发策略优化方案,即由ATS(列车自动监控)自动选择保护区段方向并交由联锁执行。以场景一(列车跳停回库)为例,根据列车动力学特征,对优化前后的列车跳停性能进行了对比分析。[结果及结论]以列车跳停回库为场景案例的分析结果表明,优化保护区段控制策略后,列车跳停的时间性能大为提升。此优化方案具有可行性,可显著提高办理保护区段的灵活性,提升列车跳停的效率。  相似文献   
994.
杨健 《中国水运》2006,3(2):39-41
一个对象典型的生命周期是被创建-被使用-被删除.一旦系统支持持久化,对象的生命周期在被创建和被使用之后,就可以通过持久化机制而延续.而由于对象之间关系的存在,在把对象的状态作为数据持久化保存起来的同时,也必须持久化对象之间的关系.本文就J2EE平台上先后出现的四种对象持久化机制在对象间关系持久化上的实现进行了比较研究,特别探讨了JDO持久化技术在对象间关系持久化的实现.  相似文献   
995.
传统的“实验室”在线测量系统(CMM)布局由于送检时间长、报告传递性差、测量环境与加工环境不一致等原因已经很难满足质量过程控制的要求,因此测量设备的在线检测已成为动力总成制造企业规划时关注的重点。本文阐述动力总成生产线在规划、设备调试、验收至批量生产的各个阶段应用在线CMM系统的过程,以及在线CMM系统作为生产线规划布局中重要质量控制组成单元的必要性和优越性。  相似文献   
996.
利用ADINA有限元软件,采用摩尔-库仑模型,对非软弱地基路基的沉降进行了模拟计算。考虑路堤逐级加载过程,得出非软弱地基路基的沉降时间曲线和部分沉降规律,即:路基的沉降变形主要发生在施工期间,其工后沉降相对较小;路基面的竖向变形主要来自于地基的沉降,路堤堤身的变形量相对较小,对于黏性土填料约占总沉降量的0.5%。  相似文献   
997.
赵欢 《时代汽车》2012,(9):56-58
在全世界总人口中,每年都有近十万分之十九死亡于交通事故。二十世纪全世界因交通事故共死亡2585万人,比第一次世界大战中死亡的人数还多。相信大家能够理解和认可这个说法:90%以上的交通事故是人的因素造成的,而不是车。当一起交通事故发生的时候,更应该被苛责的,可能不是车,而是人的安全意识甚至交通设施是否科学合理等。  相似文献   
998.
变电站综合自动化应用越来越广泛,但在使用中也存在一些问题,就监控系统的后台机运行和管理方面存在的一些常见问题进行了探讨和总结,希望能对改善变电站综合自动化系统的运行管理有所启示?  相似文献   
999.
针对道路交通事故发生的随机性及影响事故发生的因素很多,而且影响因素中既有定量因素又有定性因素的情况.首先分析了道路交通事故事故4项指标和事故率,确定事故率作为微观预测目标;然后从人-车-路组成的系统观点出发对事故因素分析,选取驾驶员的驾龄、车道数、平曲线半径、纵坡度、路面情况、路口路段类型、道路宽度和交通流量等变量作为主要影响因素,其中前7项作为定性影响因素,交通流量作为定量影响因素,各定性因素下分为若干类目;最后在数量化理论的基础之上建立了改进的模糊道路交通事故微观预测模型.该模型以某国道466.678~559.792 km段作为算例进行计算,计算结果表明:三枝交叉口对事故影响最大,针对该路段提出具体的道路整改意见.  相似文献   
1000.
简要介绍客车车身图案施工时色带的喷涂和彩色贴膜的粘贴工艺以及工艺要求。  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号