30万吨级油轮安全靠泊青岛港

青岛港引领30万吨级超大型油轮(以下简称VLCC,其船长330m左右,船宽55m左右,最大吃水20.5m)是从1995年开始的,引领艘次逐年递增,近年来甚至每月15艘次。经过长期的实践和研究,积累了     

天津港东疆港区

天津港是世界上等级最高的人工深水港,航道水深达-19．5米,25万吨级船舶可自由进出港,30万吨级船舶可乘潮进出港。港区现有水陆域面积近200平方公里,其中陆域面积72平方公里,规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。     

连云港港口新开15万吨级航道

2008年12月1日,总长近34千米、投资12亿元的江苏连云港港口15万吨级航道正式开通使用。     

道达重工两艘35，000t散货船开工

3月10日上午,启东道达重工有限公司为丹麦船东建造的两艘35000t散货船举行开工典礼。这是白2008年6月生产全面开展以来,建造的第7艘3万吨级系列船,这两艘散货船船长180m、型宽30m、型深14．7m,入级挪威船级社,将于2010年7月交付使用。     

65000吨级油船嵌补段的施工方法

一、简介大连造船厂在为广州海运局建造65000吨级的“大庆257”号油船时, 采用了双岛式建造方法。采用这种方法,其嵌补段在分段划分、接头型式、余量预留以及分段合拢焊接各工艺阶段的施工方法与塔式建造法有许多不同之处。本文除了对以上各点作详细说明外,还对嵌补段在船体焊接残余收缩变     

低速机与船舶生产的“八五”协调配套定量分析

本文通过收集资料,建立图表曲线,并在回顾历史、了解现状和展望发展趋势的前提下作了统计优化定量分析,提出了船舶总公司设想1995年达到造船产量140万吨时,其相应的低速机年配套量应为51～56万马力.对此,规划决策部门应予重视.     

公差造船在18000吨级散装货船建造中的应用

公差造船是一项先进的科学造船方法,它通过技术和管理相结合的手段,以达到无余量或少余量造船的目的。它对提高船体装配效率,缩短造船周期,降低造船成木,保证船体建造质量可发挥重要的作用。广州造船厂在18000吨级散装货船的建造过程中,应用情况如下。     

从26艘16000吨级散货船的建造谈缩短造船周期

1.船舶建造周期的组成船舶的建造周期通常由三个生产工艺阶段组成:第一个阶段是从船体放样、下料、加工,直到船体各分段结构的中小合拢,称为生产准备工作阶段;第二个阶段是从船体分段上船台大合拢,直到主船体结构与上层舱室结构建成下水(包括部分机电设备安装),称为船台制装阶段;第三个阶段从船体建成下水后码头舾装,直到试航交船,称为码头舾装交船阶段。按照造船发达国家计算造船周期的惯例,     

万吨级散货船的T型材剖面优化设计

本文应用优化思想,联系万吨级散货船的 T 型材剖面设计问题,从建立数学模型出发,推导了 T 型材剖面优化设计的求解公式,并结合35000吨级散货船和64000吨级散货船的 T 型材构件剖面设计实例,介绍了《规范》设计 T 剖面的计算步骤。     

厦门港航道建设对港口发展和航行安全的影响

厦门港地处福建省南部九龙江出海口，介于东经117°53′～118°23′北纬24°22′～24°56′。厦门港为海岛型港口，港阔水深，不冻，少雾，避风条件好。港区航道宽度一般有200～400米，大部分水深13米以上，由于潮差大，一般为3．5～5万吨级船舶可候潮进港；10万吨级船舶可乘满潮进港；潮汐类型属正规半日潮，潮水涨落流速较快，航道不易淤塞。由于历史原因，多处围海筑堤，近年来，导致部分航道出现淤积明显加剧；