船闸浮式系船柱升级改造设计与应用

随着船舶大型化的推进,部分船闸无法较好地满足过闸船舶安全系缆。以株洲一线船闸为例,在浮式系船柱井槽不变的前提下,对浮式系船柱进行升级改造设计。通过改变浮式系船柱结构形式,优化系缆高度、浮筒直径以及吃水深度等关键参数,将系缆力提升至100 kN,双层系缆高度分别提高至1 900和3 700 mm。经过有限元计算分析验证,系船架结构的强度、刚度均满足要求。工程实践表明：改造后的浮式系船柱边界参数与井槽尺寸匹配合理,投产后运行可靠,船舶过闸系缆解缆效果良好,可为类似船闸工程浮式系船柱的升级改造设计提供参考。     

我国沿海港口排行集装箱吞吐量（2010年3月）

4月27日,广西壮族自治区西江黄金水道建设领导小组办公室、交通运输厅、发改委联合举行《广西西江黄金水道建设规划》新闻发布会暨“西江黄金水道”网站开通仪式。《规划》明确,到2012年,新增内河港口吞吐能力超过7700万吨,总吞吐能力达到1亿吨以上,基本建成贵港至梧州2000吨级航道、右江1000吨级航道、柳黔江500吨级航道、红水河500吨级航道和桂平二线船闸;     

长洲枢纽船闸滞航原因分析及解决方案探讨

文章分析了西江下游长洲枢纽船闸附近江面大量船舶滞航的根本原因,结合国内外船闸管理机构的先进经验,提出了解决长洲枢纽船闸滞航问题的方案以及优化船闸管理与维护的方法。     

船闸水位与水位差值激光检测系统的原理与实践

介绍了激光水位测量的基本原理和实施的方法,对系统组成、硬件配置、软件功能及实际检测数据进行了比较和验证。应用现代激光测距技术对原韩庄二线船闸的水位测量系统进行升级改造,取得了较理想的效果。     

船闸上游口门区连接段为弯道的通航水流条件

以广西西江那吉航电枢纽通航技术试验研究成果为基础,根据枢纽船闸上游口门区连接段为弯道的通航水流条件,对平面布置的两个典型方案进行分析比较,分析了影响通航水流条件的原因,阐述了上游船闸口门区连接段为弯道时的枢纽总体布置原则。     

规范船闸管理,促进水运事业发展

水电工程梯级建设必须联系航运开发,才能真正实现水资源综合利用。本文围绕目前广西区内船闸管理存在的问题,就如何通过立法破解这一局面,谈谈笔者的一点看法。     

90d设计龄期特细砂粉煤灰混凝土在某船闸工程中的应用研究

总结近年来国内外大掺量粉煤灰混凝土和特细砂混凝土的相关研究成果,结合嘉陵江航电枢纽工程,研究长龄期(90 d)特细砂粉煤灰混凝土的力学性能、耐久性和工作特性,对其在某船闸的应用进行了总结,指出了船闸工程大体积结构采用长龄期粉煤灰混凝土的可行性和优越性。     

超大集装箱船型优化设计的尴尬

据巴拿马运河当局已经公布的运河扩建工程既定方岸，将于2014年竣工的第三套运河船闸通过能力为12000TEU的超大型集装箱船舶。巴拿马经济和财政部长兼巴拿马运河管理局主席里考特-瓦斯格兹对当地媒体表示，巴拿马运河扩建工程全面竣工有利于国际集装箱班轮扩大运营规模，促进世界贸易大幅增长。他认为巴拿马将成为全球贸易中心之一，巴拿马港口将成为规模最大的全球集装箱枢纽港。     

泥岩基础上船闸底板的温度应力特征分析

采用有限元方法,模拟外界气温、地质及施工过程等,对闸首底板混凝土施工期的温度场及温度应力场进行实时仿真计算,分析泥岩基础上混凝土底板的温度应力特征,指出要注意混凝土结构膨胀阶段和收缩阶段温度应力的控制,并提出控制措施,为类似工程的设计与施工提供依据和参考.