从葛洲坝船闸设备运行实践探讨三峡永久船闸设备管理之路

归纳与分析葛洲坝2号船闸历年来的设备故障，将21年的运行时期划分为2个故障阶段；找出各阶段主要的影响因素，探索设备故障发生发展所具有的规律性与相关性，为三峡船闸设备故障的预测预防及不同阶段的设备管理提供借鉴。     

繁忙河流上船闸服务水平的探讨

针对繁忙河流上的船闸经常堵船的特点，在船闸通过能力分析中，引入船闸服务水平的概念，并结合苏北运河上的船闸营运资料及国内外有关资料，初步提出了船闸设计服务水平及运行服务水平的划分标准。根据船闸的服务水平，可为进一步确定船闸的建设规模提供参考。     

以发展内河码头为依托 振兴海河航道

<正> 一、天津港内河码头的现状 1.基本情况 自海河二道闸至新港船闸间总长39.5公里的河段为天津港的内河港区,也称海河港区。海河港区岸线总长7158米。目前共有泊位83个。其中生产用泊位56个,最大靠泊能力5000吨级。主要以件杂货、集装箱、冷冻水产品、油品、液体化工、建材、盐等货物装卸及修造船为主。 天津港第三港埠公司(简称三公司)地处海河下游,是天津港唯一的内河码头公司,拥有本埠、郑家台和永太3处公用码头,在发展海河经济中有着举足轻重的作用。内河港区的其他码头     

运东船闸下游引航道通航条件改善措施

运东船闸位于江苏省干线航道网通扬线起点,规划将老船闸拆除,并在原址进行船闸扩容工程建设。通过1：40物理模型研究工程或非工程修复措施对改善通航水流条件的效果。结果显示：延长泄水阀门开启时间可降低泄流过程中的流量峰值,使得引航道内最大水面比降、最大流速、水面波动幅度有所减小;植物护坡能够有效削减泄水波、船行波能量;空箱结构护岸可以有效降低水流对岸壁的冲击力、削减水波动能,保护航道护岸及人字门;空箱护岸长度越长,水流改善效果越明显。     

船闸泄水的非恒定流特性及通航安全措施

闸室泄水将导致引航道内生成复杂的水流流态,给船舶停靠及航行造成安全隐患。通过1∶40正态物理模型,研究船闸泄水过程及泄水结束后,引航道内泄水波运动特征、水面比降、流速分布、回流强度等。结果显示:在引航道设计方案下,上下游水头差7.13 m、阀门开启时间5 min时,人字门处反向水头为0.39 m,系船停泊区纵向流速为0.56 m/s,超过规范要求,会对引航道内船舶、人字门以及引航道护岸产生不利影响。延长泄水阀门开启时间可降低泄流过程中的流量峰值,使得引航道内最大水面比降、最大流速、水面波动幅度有所减小;植物护坡能够有效削减泄水波、船行波能量;空箱结构护岸可以有效降低水流对岸壁的冲击力、削减水波动能,保护航道护岸及人字门;空箱护岸长度越长,水流改善效果越明显。     

犍为船闸阀门防空化措施研究

阀门空化问题是高水头船闸设计中最为关键的技术难题。门楣和底缘空化特别严重时,会引发“声振”,“声振”会导致阀门面板及廊道混凝土剥蚀,严重影响工程安全。依托实际工程研究阀门防空化措施,取得了满意的成果。所采用的研究方法及措施具有普适性,可供相关工程参考借鉴。     

峡江枢纽船闸平面布置及闸室结构优化

峡江枢纽位于赣江中游峡江县巴邱镇上游,船闸位于左岸。船闸布置区域为微弯河道,不利于船闸引航道布置,分水墙的设置、现场地形条件等因素直接影响引航道及口门区流速;船闸闸室原设计采用常规的分离式结构,施工覆盖层揭露后,发现地质条件变化较大,存在较大范围断层,分离式闸室结构已不适应该地质条件。通过研究引航道布置对通航水流条件的影响,提出解决措施;通过有限元分析,将部分闸室优化为非常规的整体式结构。     

船闸引航道隔流墙的布置

引航道布置是船闸总体设计的重要内容,也是船闸设计成败的关键。在天然河流上建设船闸,在船闸与泄水建筑物或电站之间通常设置隔流墙,将引航道水域与通过枢纽的水流隔开,形成引航道内有利的水流条件。从船闸引航道隔流墙布置的角度,强调对于不同的口门区位置,应采用不同的通航水流条件判别标准,并分析隔流墙的长度和位置在掩护引航道、抑制横流等方面的作用。最后介绍石虎塘枢纽船闸布置的案例。     

右江那吉航运枢纽船闸闸底长廊道侧支孔输水系统方案水力学模型试验研究

通过1：25的整体物理模型，对右江那吉航运枢纽船闸闸底长廊道侧支孔输水系统方案进行试验研究，结果表明，采用闸底长廊道侧支孔输水系统布置，输水系统各水力指标均满足设计和规范要求。     

倒口出流消能技术在船闸集中输水系统设计中的应用

在船闸集中输水系统中，采用倒口出流消能技术，不但可免设镇静段，而且能明显提高船舶过闸泊稳条件等水力指标，最大设计水头已突破１３ｍ，至今已有四座船闸采用倒口消能技术。