三峡蓄水后长江中游设计最低通航水位预报

设计最低通航水位是长江航道系统整治的关键技术参数之一。依据历史水文资料和水库设计运行方式,推算了三峡单库运行、三峡与上游控制性水库联合运行两种情况下,长江中游宜昌至武汉河段的设计最低通航流量,采用一维泥沙数学模型预测了两种情况下长江中游主要水文站的水位变化趋势,结合近期三峡电站日调节对下游各站的影响情况,预报了三峡蓄水后20 a、30 a宜昌至武汉河段的设计最低通航水位。     

广州港南沙港区开辟远近洋航线的策略探讨

广州港南沙港区地处珠江出海口虎门水道西岸,一期工程建设4个10万吨级集装箱泊位,码头长度1400m,码头前沿水深17m,可供世界最大的全集装箱船满载靠泊;港区用地182万m2,港区陆域纵深1300m,堆场(包括预留堆场)面积100万m2;工程已于2004年9月建成投产,在2005年完成集装箱吞吐量108     

长江中游宜都水道河床演变分析及治理对策初探

通过实测资料,系统分析了长江中游宜都水道演变特点,并重点对三峡蓄水后的演变规律进行了分析,提出初步治理对策。结果表明:宜都水道是长江中游离三峡枢纽最近、受其影响最早的碍航水道,天然情况下属枯季碍航浅水道;蓄水后,水浅的碍航问题得到了一定的改善,但其支汊发展、边滩冲刷现象明显,其对宜昌水位的控制作用受到威胁,因此及时实施该水道控导工程以稳定控制节点作用十分必要。     

长江口深水航道船舶会遇宽度的探讨

随着长江口深水航道治理二期工程的结束,长江口深水航道10m水深的通道已经贯通。2009年9月深水航道三期工程也将治理完成,届时航道水深将达到12.5m,形成全长47.2nmile、底宽350～400m,设标宽     

德尔福中国研发中心二期投入运作

6月2日，德尔福公司宣布其在上海的德尔福中国科技研发中心二期工程正式完工。 占地15211m^2的一整套全新的实验室和测试设备现已上线，这将大大增强德尔福的检测能力。除了这些尤为重要的新实验室外，新的燃料测试设备也将帮助中国和全球的德尔福公司开发并验证发动机管理系统的燃料装卸部件。     

申苏浙皖高速路浙江段二期即将开工

申苏浙皖高速公路浙江段二期工程长兴姚家桥至浙皖界牌段工程已由浙江省发展计划委员会批准立项 ,并列入 2 0 0 4年度全省基本建设计划。该项目业主浙江申苏浙皖高速公路有限公司日前已面向全国公开招标 ,并在网上发布招标公告。该项目全长 2 7.339km,共分两个施工合同段 ,总投资约 1 2亿元 ,计划工期为 30个月 ,于 2 0 0 6年 1 0月与一期工程同步建成通车 ,申苏浙皖高速公路浙江段工程是国家重点公路规划路线中上海至武威公路的组成部分 ,是浙江省公路交通“二纵二横十八连三绕三通道”公路主骨架中的一连 ,也是浙江省联接上海、江苏、安徽…     

数字

重庆至汉口间航道年单向下水道通过能力2003年以前仅为1000万吨左右。三峡工程建成后，年单向下水通过能力可达1亿吨，过坝下水货运量可达5000万吨，对促进西南地区国民经济快速发展具有重要意义。     

为川江航运提供安全保障

三峡工程蓄水前，由于川江特殊的航行条件和安全环境，每年平均发生事故60～100件，并且几乎每年都有死亡10人以上的恶性事故发生，已引起国家及社会各界的广泛关注。     

浅谈水泥搅拌桩在京沪高速公路软基处理中的应用

本文介绍了水泥搅拌桩在京沪高速公路（天津段）二期工程软基处理中应用、施工工艺及安全质量控制措施等。