厦门东渡二期航道概述

简述厦门港航道的历史变迁、淤积原因、泥潲沉积特性等，介绍了厦门东渡港航道二期工程的设计思路，尺度确定及春助航标志配布等情况。     

三峡库区港若干问题的考虑

<正> 1 简述长江自古虽有“黄金水道”之称,但时至今日,只有长江下游河段江宽水深,可常年通行万吨级大型船队,航道通过能力大,货运价格低,体现了水运的优势。而在长江上游,特别是重庆至宜昌河段,两岸岩壁陡峭,江水奔流于高山峡谷之中,礁滩踵接,水流湍急,航道条件     

短波

四川宁江精密工业有限公司控股的中日合资成都宁江昭和汽车零部件有限公司。历时10个月兴建的增资扩股二期工程主要项目——近5000平方米的新厂房近日开始交付使用。     

港口功能不断完善的长沙新港

湖南长沙新港有限责任公司是国有独资公司．2004年5月注册．拥有固定资产6亿元。长沙新港一期工程于2003年7月30日试投产．二期工程于2006年9月6日竣工试投产，工程总投资4．42亿元．巳建成千吨级泊位8个，码头岸线全长615米．港区总占地500亩。一期工程功能定位以集装箱为主．二期工程以件杂货、干散贷为主，同时兼顾集装箱裴卸运输。     

连通英吉利海峡遂道和伦敦的新线路

连通英吉利海峡隧道和伦敦市中心的新线路是英国第一条高整铁路线。一期工程长74km，包括North Downs隧道，2003年底投入运营；二期工程长39km,目前正在施工，预计2007年开通运营。[编者按]     

三峡工程永久船闸边坡岩体渗透结构面分组方案及应用研究

裂隙岩体渗流及排水是三峡工程永久船闸边坡稳定与变形研究的重要内容。而渗流模型的建立则是岩体渗流与排水研究的基础。由渗透结构面可以比较客观地建立典型裂隙面渗流模型。基于实地调研，永久船闸边坡岩体的渗透结构面可分为１１组，以ＮＥ￣ＮＥＥ向的陡倾角渗透结构面为主，据此在岩体等效渗透系数的求取及排水孔优化布设方向的确定方面得到了很好地应用。     

三峡工程永久船闸排水洞中排水水孔优化布设模式研究

融长、陡、高和重要性等四大要素于一体的三峡工程永久船闸边坡，对稳定和变形要求极其严格。岩体渗流与排水是永久船闸边坡稳定及变形研究十分重要的研究内容，基于前期研究成果及实际情况，本文对边坡冉体的排水机理进行了较为深入的研究，提取了山体排水孔的优势布设方向，进而提出了比较客观的山体排水孔布设的基本模式，其工程实用价值重大。     

四川宁江昭和减震器有限公司举行二期开工典礼

时近岁末，四川宁江精密工业有限责任公司旗下的控股合资企业四川宁江昭和减震器有限公司增资扩投二期工程，在成都市外东十陵镇的四川宁江昭和减震器有限公司现地址举行了隆重的开工典礼仪式。     

香港投资60亿元建设深圳地铁

2005年11月4日上午，由香港地铁公司以BOT形式投资建设的深圳地铁4号线二期工程试验段动工，预期将于2009年建成通车。     

三峡工程对下游河道的影响及治理措施的初步研究

<正>1 前言 正在兴建的三峡工程.改变了下泄水沙条件及过程,水库运用初期排沙比仅为 30％,悬移质粒径变细,其中值粒径约为建库前的31％,这样坝下游河道水流挟沙能力远大于含沙量, 水流就要从河床中补充泥沙冲刷河床,并使床沙粗化;水库运用中后期,出库含沙量增加,粒径变粗, 并逐渐接近建库前, 而在冲刷已经平衡的河段上, 挟沙能力又小于含沙量, 悬移质就要回淤, 经过一段时间回淤后,河床与水流之间产生新的平衡。如此坝下游河道从冲刷回淤再到新的冲淤平衡过程, 势必引起水位降落及河势的调整, 给航道、港口的运用带来新的问题。