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61.
分析了三峡库区库岸的渗流自由面随库水位升降的变化规律,根据库区岸坡不同地层构造,提出了以网络盲沟、虹吸排水技术为代表的排水技术措施,明确了虹吸排水最大吸水高度8.0m的工程应用界限,创建的多级串联虹吸排水技术首次应用于库区港口岸坡稳定性方案设计,解决了库水位陡降条件下的岸坡同步排水降压和稳定安全的难题,对三峡库区岸坡失稳破坏等地质灾害防治和港口同步排水降压具有指导性意义。  相似文献   
62.
李克文  李富平 《世界海运》2010,33(10):21-23
对三峡水库消落期重庆主城港区通航条件、通航情况、影响通航安全的因素进行分析,提出安全管理的思考。  相似文献   
63.
《水运工程》2006,(B09):13-13
9月20日,交通部发布公告,经国家防汛抗旱总指挥部批复,三峡水库从当日22时开始156m蓄水。交通部要求各有关省市及沿江各港口、航运企业和有关单位积极关注水库蓄水期间水情的变化,及早采取相应措施,做好港口及水上有关设施、设备的搬迁等工作,合理安排生产运输,保障水上交通运输生产活动安全、有序进行。  相似文献   
64.
三峡水库175m试验性蓄水以来入库沙量大幅减少,水库冲淤特性与论证阶段成果存在一定差异。针对这一问题,基于三峡水库蓄水以来库区航道泥沙原型观测资料,系统分析了进出库水沙特性、库区泥沙冲淤变化以及泥沙淤积分布特点。结果表明:1)入库沙量较预期大幅减少;2)淤积主要集中在清溪场以下的常年回水区,淤积量多、淤积强度大的河段主要是常年回水区的开阔与分汊河段;3)泥沙淤积呈现主槽淤平和以一侧淤积为主的不对称淤积的特点。  相似文献   
65.
三峡工程建成后,库区河段的航行条件将得到显著改善,为万吨级船队直达重庆港奠定了基础,对促进长江航运发展有着巨大的推动作用。但按照万吨级船队的通航标准,库区仍有部分河段不能满足航道畅通和航行安全的要求,需通过整治措施来消除存在的碍航问题。涪陵至铜锣峡河段航道炸礁工程是库区航道整治的重要内容之一,在工程中对14处河段内的30座碍航礁石进行了炸除。通过对各类礁石的碍航特征进行分析后,按照万吨级船队的通航标准提出炸礁工程的设计参数和炸礁整治方案,并对整治效果进行了分析预测。  相似文献   
66.
一、三峡库区蓄米156米后,库区船舶停泊时应注意哪些事项?答:随着三峡水库156米运行及三峡船闸完建工程实施单线运行,三峡库区航路和锚泊区发生了很大变化,长江海事局结合船舶流量和水情变化实际,在三峡库区调整和增设了150个船舶临时停泊区,其中普通船舶停泊区145个,危险品船舶停泊区5个,对每个停泊区的地点位置、范围及停泊的数量和船舶种类都有具体规定  相似文献   
67.
邱喜  尹崇清 《水道港口》2008,29(2):130-135
重庆主城区河段处于回水变动区,三峡水库按175 m方案蓄水后,随着水库运行时间的增长,主城区河段的泥沙淤积将成累积性增加,两岸边滩加高加宽,弯道凹岸冲刷,凸岸淤积,河床演变剧烈,泥沙淤积将会对重庆河段的港口、航道和沿江市政基础设施和生态环境等造成一定负面影响。综合各方面考虑,进一步加大长江上游的水土保持力度,采取建库拦沙及蓄水攻沙,根据泥沙淤积情况规划调整河道岸线,实施港口改造和航道整治等综合措施,将成为减少重庆河段泥沙淤积的有效措施。  相似文献   
68.
以江苏省沿江城际铁路工程和机厂河水利枢纽工程为例,运用有限差分软件FLAC,对城际铁路常州段桥梁基坑工程与水利枢纽工程的相互影响展开研究。分析了施工期的护岸钢筋混凝土扶壁式挡土墙变形和内力特征,以及水利枢纽蓄水和跌水期扶壁式翼墙变形。结果表明:在桥梁工程的施工期,扶壁式翼墙和基坑变形都较小,满足规范要求;但在跌水期,翼墙有发生滑移破坏的危险,应及时监测和加固。  相似文献   
69.
地处江苏西部、淮河中游、洪泽湖西岸的泗洪县,毗邻山东,人口有120余万。由于远离发达的大城市,泗洪县电动自行车市场的形成显得姗姗来迟。照着商家的话说,泗洪电动自行生市场要比发达的大城市至少晚二年左右。尽管泗洪电动自行车市场起步晚.但“发育”迅猛。直至目前,这个县城已经聚集了30多家(鼎盛时期原来有40多家)电动自行车店铺.在短短的两年时间里,电动自行车社会拥有量已经达到了2万多辆。  相似文献   
70.
三峡成库后库区码头基础形式分析及研究展望   总被引:1,自引:0,他引:1  
三峡工程蓄水后库区码头建设面临异常复杂的水文环境和特殊的地质环境,码头基础设计和施工技术已经成为影响库区码头建设的瓶颈及技术关键。在全面调查分析库区码头建设的水文和地质条件基础上,系统总结并分析了库区码头常用5种基础形式的适用特点以及成库后存在的问题,并提出成库后码头基础形式的进一步研究思路,可为库区码头基础设计研究提供参考。  相似文献   
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