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101.
C/C复合材料(碳纤维强化碳复合材料)是以提高强度、耐冲击性等为目的以高强度碳纤维补强的碳复合材料。介绍了C/C复合材料在滑板上的实际应用以及C/C复合材料滑板的性能、制造方法及待解决的课题等。 相似文献
102.
103.
袁元豪 《现代城市轨道交通》2008,(2):65-65
钢制制动盘重量大,在长期使用中会产生变形。为此,日本铁道综研所正在研究开发高熔点、非金属材质的制动盘。研究结果表明碳纤维、碳纤维增强复合材料等(C/Sic)满足制造高熔点制动盘的要求,用C/Sic材料制造制动盘的优点是重量轻并具有很好的耐热性。经在制动试验机上试验后确认:①摩擦系数稳定,提高了2倍左右; 相似文献
104.
原位TiC颗粒增强铁基复合材料的磨粒磨损性能研究 总被引:1,自引:1,他引:0
采用在普通碳钢的熔炼过程中加入钛的方法制备了不同成分的原位自生TiCP/Fe复合材料,在观察显微组织和测定性能的基础上进行了磨粒磨损特性研究.结果表明,简单的熔铸法可以制备不同体积分数的TiCP/Fe复合材料,材料中TiC以细小的规则多边形状存在.高硬度TiC的形成使得复合材料抗磨粒磨损特性得到提高,其性能总体上随TiC颗粒体积分数的增加而提高,在5~35N载荷范围内,载荷越大,TiC含量越高,表现出越优异的耐磨性能.当制备复合材料时添加过量的Ti使基体中Fe3C消失时,材料宏观硬度降低,但复合材料耐磨性仍得到提高.复合材料的磨损机制以犁削和磨沟为主,形成一次磨屑. 相似文献
106.
道路货运市场退出与治超关系分析 总被引:1,自引:0,他引:1
陈方红 《交通运输工程与信息学报》2008,6(1):56-60
完善的市场退出管理体系是运输市场发育成熟的表现,也是建立治超长效机制的一项具体内容。本丈首先分析了市场退出的内涵及其管理的现状,得出运输经营主体市场退出管理存在两个方面的问题,退出管理不作为和退出保障不完善;然后,对货运经营者的两种选择退出与不退出进行了深入分析,认为在退出成本高和超载有利可图两方面因素的影响下,不退出成为理性选择;最后,从降低退出成本和增加超载运输成本着手,提出了一些具体的治超措施。 相似文献
107.
介绍了汽车轻量化和新材料在汽车中应用的最新进展,介绍了GMT和LFT—D新材料的材料性能和成型工艺。研究了保险杠缓冲梁采用GMT新材料代替传统金属材料的可行性,并利用有限元分析方法分析材料替换前后的碰撞安全性能变化,最终验证了GMT新材料应用到缓冲梁设计中能够满足碰撞安全法规的要求。 相似文献
108.
碳纤维和碳纤维增强复合材料(CFRP)做为二十一世纪的新材料,因其高强度、高弹性模量和低比重性能,在汽车上迅速得到广泛的应用,无论是在车辆外观件、发动机舱内、车内门板或是饰板等,皆可以看到碳纤维的应用。 相似文献
109.
110.
δ—Al2O3f/Al合金基复合材料的强度研究 总被引:2,自引:0,他引:2
对挤压铸造法制得的δ-Al2O3f/Al合金基复合材料,测量其短纤维地位向分布,导出了一个位向分布密度函数。在此基础上考虑在体抗拉强度高低和不同界面结合的影响,对复合材料的拉伸强度进行了预测,预测结果和实测值符合较好 相似文献