高速铁路牵引变电所功率因数异常分析

针对郑州南牵引变电所功率因数异常过低的情况,本文根据统计电量和实测数据进行原因分析,指出长距离馈线上网电缆的容性无功对牵引变电所功率因数的影响,确定无功补偿电抗器的容量并计算理论补偿效果,阐述了一种利用电能质量分析仪记录数据分析电量和功率因数的方法,并分析了郑州东变电所电力负荷对馈线上网电缆容性无功的补偿作用.     

电网功率因数的动态补偿

论述了利用晶闸管相控电抗器进行动态功率因数补偿的方法、计算模型和算法实现,并给出了基于DSP和EDA的技术路线和实现步骤。     

一种基于80C196KC单片机的新型电子负载的设计

本文根据PWM控制电压逆变器的原理,设计了一种基于80C196KC单片机的新型单相电子负载系统.该系统通过对电网电压的检测信号进行软件锁相,使逆变器输出电流能够跟踪电网电压,从而以近似于1的单位功率因数向电网回馈电能.该系统包含升压和逆变两个环节,均采用电压外环、电流内环的双环PWM控制方式.实验结果表明,该系统具有输出功率因数高,对电网谐波污染小等优点.     

《城市道路平面交叉口规划与设计规程》基本饱和流量与大车校正系数检验研究

本文采用比较分析、观测调查和理论分析的方法,对上海市《城市道路平面交叉口规划与设计规程》(以下简称《上海规程》)中基本饱和流量和大车校正函数进行检验。首先将《上海规程》中基本饱和流量与其它国家、地区／城市进行比较,通过实地观测与调查,认为《上海规程》中基本饱和流量取值是合理的,并对其原因进行分析;然后通过比较、理论分析与实地调查,认为《上海规程》中大车校正系数方法存在不合理性,应采用反比例函数对大车进行修正。     

三相四线系统零线运行故障的分析和预防措施

通过对三相四线系统零线运行故障的分析,发现三相四线中的零线因故断路后,在三相负载不对称时,则会产生变压器中性点位移,致使三相电压不平衡,即有的相电压过高,可能烧毁电器设备,有的相电压过低,使电器设备无法正常使用。为了防止此类故障的发生,通过试实验研究,提出了具体可行的预防措施,以供实际工作中参考.     

车辆动力学模型与ATO关键参数计算分析

车辆动力学模型是列车在运行过程中的一种数学状态模型,通过分析列车运行状态、测速定位误差、空转/打滑、牵引/制动特性及操作滞后延时等影响因素,根据不同的控制目标建立分步迭代计算、车辆传递函数和受控自回归滑动平均3种车辆动力学模型.同时为了提高列车控制性能,对ATO系统中的一些时变关键参数进行分析和校正补偿.最后通过传递函数模型对PID (Proportion Integration Differentiation)速度控制器的控制参数进行理论整定的应用,说明车辆动力学模型为ATO控制算法提供被控对象的数学理论基础具有重要价值.     

铁路信号电源系统中直流电源模块优化设计

为提高铁路信号电源系统设备系统效率和功率密度,对电源系统中使用较多的直流开关电源模块进行分析,针对典型拓扑电路提出优化方案。在电路中应用宽禁带半导体器件,前级采用无桥功率因数校正（PowerFactorCorrection,PFC）电路实现功率因数校正功能,后级采用交错并联LLC谐振软开关拓扑电路实现不同直流电压的隔离变换。优化方案能够有效提高直流开关电源模块的效率和功率密度,提高电源模块的可靠性。     

支持向量机的舰船图像识别与分类技术

研究支持向量机的舰船图像识别与分类技术,有效提取图像特征,提升舰船图像识别与分类效果。通过图像灰度化处理彩色舰船图像,获取灰度舰船图像;利用Gamma校正处理灰度舰船图像亮度,获取亮度适中的灰度舰船图像;利用方向梯度直方图特征提取方法,提取灰度舰船图像特征;通过局部线性嵌入算法降维处理图像特征,缩减图像识别与分类计算量;在支持向量机内输入降维后图像特征,输出舰船图像识别与分类结果。实验结果表明：该技术可有效灰度化与Gamma校正处理原始舰船图像,降低光照变化与局部阴影对特征提取的影响;该技术可有效提取船舶图像特征;在舰船图像模糊程度不同时,该技术均可精准识别与分类舰船图像,最高识别与分类误差仅有0.04。     

西门子SIMOVERT A矢量控制系统原理分析

通过对西门子SIMOVERT A矢量控制系统原理分析,充分阐述电流型变频系统的优良性能和三相异步电动机恒功率调速原理。     

三相电压型PWM整流器控制方法研究

阐述一种新型地铁地面供电电源——三相电压型PWM整流装置的数学模型及其控制方法。通过试验验证控制方法的正确性和工程应用的可行性。试验结果表明,控制方法具有响应速度快,稳态性能好,整流器接近单位功率因数运行,可显著抑制谐波对电网的干扰,改善电网运行品质,节约能源。