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441.
介绍了一种基坑工程实例,并采用位移反分析技术了m值与被动区水泥土加固宽度的关系,可供工程技术人员参考。 相似文献
442.
净化消声器压力损失计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
本文综合运用流体力学、热力学及化学有关理论,对柴油机用的净化消声器的压力损失算法进行推导及试验验证,为在净化消声器设计阶段预测净化消声器对发动机性能的影响提供了可用的手段。 相似文献
443.
非自由液化场地地基动力性能大型振动台模型试验研究 总被引:8,自引:0,他引:8
基于1∶10模型大型振动台试验,研究非自由液化场地的地基动力性能。液化场地条件下,与自由场地基相比,非自由场地地基的自振频率明显加大、动力耗能作用提高较小。土层液化前且在小震输入下,地基动力变形的线性特征较突出,主要表现为对地震波的动力放大作用,加速度反应自下而上逐渐增大;土层完全液化后,地基加速度反应自下而上也逐渐增大,这是由于液化地基的层间剪切运动加快且加快的速率自下而上逐渐增大所致。地基孔压变化主要受两方面因素影响:一是随埋深减小,孔压减小,但孔压比增大;二是离桩距离越近,孔压和孔压比越大。土层液化前,输入波主要峰值过后,自下而上孔压消散逐渐减慢。较大震输入下,自下而上孔压有减小的趋势,但最大孔压比均很快达到液化孔压比;输入波主要峰值过后,孔压消散很缓慢,尤其是孔压消散随埋深减小越来越慢。试验中还出现瞬时负孔压的有趣现象,这也许是由于可液化土层发生瞬时膨胀作用所致。 相似文献
444.
重型汽车荷载作用下简支梁桥的动力反应分析 总被引:5,自引:1,他引:5
基于结构动力学理论,视桥梁与车辆为一个相互作用的整体系统,建立了桥梁在移动车辆荷载作用下振动的计算模式。在分析中,汽车采用2轴模型,桥梁结构模拟为梁单元,统一列出车桥系统的动力方程,编制了计算程序。对实际预应力混凝土简支箱梁桥在重型汽车作用下的动力冲击效应进行了计算,并与轻型汽车荷载作用下产生的动力冲击系数进行了比较。 相似文献
445.
446.
无限元法是目前数值方法中较为简便、实用的模拟无限域的方法.它是在有限元基础上发展起来的一种计算方法,易为人们所熟悉与掌握.介绍了8节点单向无限元、8~12节点单向无限元、8节点双向无限元计算模型的建立. 相似文献
447.
448.
449.
隧道涌水是施工、运营中引人关注的问题。本文介绍福建漳诏高速公路鼓志山隧道建筑消防集水池,利用隧道涌水取代深井系统取水,以高位水池重力流取代全自动加压供水系统。 相似文献
450.
总有一些跨式摩托车用户反映发动机润滑油变质较快。行驶多则四五百公里,少则一二百公里,曲轴箱内的润滑油便无缘无故地被稀释,呈灰色或灰白色稀液状。冬季尤为严重,且更换过多种品牌的机油都无济于事。这种现象如果出现在水冷发动机上,人们还能够理解,可能是水道密封系统失效所致。而风冷发动机的冷却介质主要是自然风。哪儿来的水呢?为了弄清楚这个问题,我们先来看看发动机的燃烧状态。 相似文献