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21.
岩溶发育区桩基础施工风险高,而传统勘察资料不能反映岩溶发育的整体情况,对桩基础施工的指导作用有限。文章基于岩土工程勘查数据,采用普通克里金法计算岩土层,采用指示克里金算法计算溶洞分布,建立三维地质信息模型,并与桩基础模型融合,生成显示桩基、溶洞和岩层的三维BIM模型,用于指导桩基础施工。 相似文献
22.
23.
CAD三维造型在船舶舱室与设备布置中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
计算机图形技术,提出了基于三维模型进行船舶舱室与设备立体布置设计的方法,所生成的舱室立布置模型不仅直观效果好、动态表现能力强,存储修改方便、而且可为船舶的施工建造与使用维护提供精确的设计文件。 相似文献
24.
真正的大块头
702C的外观尺寸达到220×110×23mm,重量是430克。这个体积和重量,是一般GPS导航仪的2~3倍。加上配备的大型沙袋式底座,702C和沙袋一起重量达到3公斤以上,是个名副其实的大块头。如此大的三维尺寸和托架重量,带来的是两大方便。第一、显示清晰:7英寸的显示屏是一般GPS导航仪的1.5~2倍以上,让驾驶员非常容易看清GPS导航仪的显示内容。第二、安装方便:沙袋式底座不需要吸附在汽车的前档玻璃上,随便在中控台上方找一个相对平整的地方,放上去就行。[第一段] 相似文献
25.
利用三维有限元对采用半刚性基层的长寿命路面结构进行了分析计算。结果表明:对于采用半刚性基层的路面结构,如果想达到长寿命路面的要求,必须加厚沥青联结层厚度。 相似文献
26.
在钢壳沉管隧道施工中,钢壳管节浇筑前后的验收主要是对端钢壳进行三维姿态测量,主要包括端钢壳面板(端面板)平整度、端钢壳横向垂直度(水平偏角)和竖向倾斜度(竖向偏角),目的是保证沉管精确地沉放安装。根据深中通道沉管隧道端钢壳施工验评标准,要求端钢壳总体测量精度达到mm级,难度较大。为满足测量精度,采用了一种钢壳沉管三维姿态测量技术,主要是利用高精度全站仪+全圆法观测软件+MATLAB数学软件对钢壳沉管端钢壳三维姿态进行测量并处理分析各项数据指标,评定端钢壳在钢壳管节浇筑前后的精度,同时能确保工序之间合理衔接。 相似文献
27.
张亚勇 《铁道标准设计通讯》2021,(5):44-48
针对传统城市轨道交通限界检测方法无数据留存、作业难度大的不足,提出采用三维激光扫描的方法进行限界检测.通过对扫描数据、惯导数据及里程数据的融合处理,得到按线路里程展开的三维激光点云.再根据扫描中心与钢轨间的固定几何位置关系,快速分割出钢轨点云,采用经改进的迭代最近点算法将钢轨点云与标准钢轨断面模型进行精确配准,提取左右... 相似文献
28.
桥梁红外检测技术在桥梁无损检测中占有重要的地位。随着红外图像处理技术不断发展,图像处理质量也有了很大的提升,在桥梁检测方面的应用也更为普遍;但评价体系却多限于客观评价,导致现有桥梁检测报告过于单一化。主观评价则由于其定量化差、信息化低、依赖性高等特点及其对检测者的经验及知识背景的要求较高使得其在桥梁检测中的应用受到严重限制。基于此,提出了主观评价辅助指标,打破了桥梁检测传统评价体系以客观评价为主的局限性,利用算法语言对红外图像处理结果进行三维体绘制重构,立体化图像处理的细节信息,降低对检测者的经验、知识背景依赖,并利用熵值、空间频率作为客观指标对主观评价进行定量化验证,试验结果证明主客观评价结果可以使桥梁构件损伤信息展现更加立体化、高效化、准确化。 相似文献
29.
采用虚拟现实仿真技术,针对实现列控设备功能验证和仿真的需求,提出了一套完整的列车运行铁路线路及信号设备的三维建模方法,并利用Creator软件具体实现,同时介绍了Creator软件的Road工具、OpenFlight格式、纹理和特殊节点Switch的使用,以及LOD的设置等.该建模方法能正确验证列控设备的功能特性,为铁路安全行车提供保障. 相似文献
30.