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基于2013年洪枯季三门湾海域12个测站潮流和含沙量同步观测资料,运用机制分解法研究三门湾枯季和洪季悬沙输移变化特征,探讨不同水动力因子的贡献率。结果表明:1)无论是洪季还是枯季,三门湾的欧拉余流和斯托克斯余流从小潮至大潮逐渐增大。欧拉余流方向基本向海,斯托克斯余流绝大部分向陆。单宽输水量的大小和方向主要由欧拉余流决定。2)枯季时三门湾海域“平流输沙(T1+T2)”对单宽输沙量绝对值的贡献率最大,其中T1项最大贡献率可达83%;“潮泵输沙项(T3+T4+T5)”的贡献率在湾中区域最大。洪季时,三门湾的平流输沙项的贡献率降低,而潮泵输沙项贡献率增大。3)无论是洪季和枯季时,三门湾泥沙净输运个别站位(SM08和SM11)输沙方向相反,其他站位的规律基本一致。 相似文献
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《水道港口》2017,(5):433-439
石浦港是一个具有五个口门的狭长港湾。作为一个港口,现有航道的通航能力明显不足,亟需升级现有航道至五万吨级航道以适应发展需要。另外,近年来石浦港大部存在泥沙淤积明显加重的趋势。本文通过地貌特征分析、遥感分析、现场实测水文泥沙资料分析、数学模型试验和物理模型试验对石浦港的潮流泥沙特征、泥沙淤积原因、石浦港航道开挖及下湾门炸礁通航等水动力泥沙问题进行了研究。研究结果表明:(1)石浦港是三门湾的外海通道之一,潮流是维持水道水深的主要动力;(2)石浦港及附近海域属于淤泥质海岸,含沙量较大;(3)五个口门中,三门和下湾门潮量较大,是主要口门;(4)从水动力泥沙角度考虑,石浦港五万吨级航道开挖及下湾门炸礁通航是可行的;(5)下洋涂围垦造成了石浦港潮动力减弱,是石浦港西、中部泥沙淤积加重的主要原因。 相似文献
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孙文剑 《交通世界(建养机械)》2007,(10):18-22
2003年10月10日下午,恰逢周末.一场不紧不慢的秋雨降临到了京城.下午5点多,正值下班时刻,二环、三环、四环、长安街、前三门大街、西单南北大街等城市主要道路一时间几乎全成了前不见头、后不见尾的车龙长阵,堵得水泄不通.焦躁的人们反复地升降着车窗的玻璃,有的干脆关掉马达注视着前挡风玻璃上的雨滴. 相似文献
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赵勇 《拖拉机汽车驾驶员》2011,(1):36-37
在揽胜品牌40周年庆典上,路虎公司向外界发布了全新紧凑型三门版揽胜Evoque,而随后在洛杉矶车展其五门版也正式亮相。揽胜Evoque正蓄势待发,并将于2011年夏季向全球160余个国家发售,而它也成为广州车展上最耀眼的明星。 相似文献
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1997年,已经步入亿万富豪之列的深圳地产商人王树春,只因一场与深圳三门岛的美丽邂逅隐退商海。在他看来,很多东西比钱重要,比如自由和理想。他说自己更像是现代版的鲁滨逊,直到他发现并“占领”了三门岛,四处飘荡的梦想才找到了落地生根之处。于是,他安心的做起了中国第一岛主。并在这个属于自己的王国里,制定出“王氏岛规”。 相似文献
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据史料记载,平衡舵.水罗盘和舭龙骨在北宋已被应用于航行中.浙江三门湾航帮的代表人物周良史,利用这些先进航行技术,率领航帮船队多次成功远航日本,书写了中国古代航运与造船史上一段佳话…… 相似文献
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