全文获取类型
收费全文 | 1141篇 |
免费 | 29篇 |
专业分类
公路运输 | 157篇 |
综合类 | 150篇 |
水路运输 | 631篇 |
铁路运输 | 216篇 |
综合运输 | 16篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 40篇 |
2022年 | 61篇 |
2021年 | 50篇 |
2020年 | 38篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 26篇 |
2016年 | 23篇 |
2015年 | 49篇 |
2014年 | 63篇 |
2013年 | 35篇 |
2012年 | 63篇 |
2011年 | 60篇 |
2010年 | 48篇 |
2009年 | 49篇 |
2008年 | 61篇 |
2007年 | 39篇 |
2006年 | 41篇 |
2005年 | 40篇 |
2004年 | 37篇 |
2003年 | 36篇 |
2002年 | 30篇 |
2001年 | 27篇 |
2000年 | 26篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 15篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 6篇 |
排序方式: 共有1170条查询结果,搜索用时 62 毫秒
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
目前许多船型进行上层建筑一体化结构设计,把上层建筑和主船体连成一体,舷侧线型从主船体一直延伸到上层建筑甲板。在按现有规范进行船体梁总强度校核时,会遇到如何计算包含上层建筑的船体梁剖面模数和总强度应力等问题。文章引入了上层建筑面积折减系数和上层建筑有效度系数,建立了它们之间的数值关系,给出了上层建筑一体化船型的上层建筑船体梁横剖面参数和参与总强度有效度的工程计算方法,可应用于该类船型的设计计算和船体梁总强度校核。 相似文献
49.
武瑞宏 《铁道标准设计通讯》2019,(11):35-40
兰渝铁路精密工程控制测量技术体系的建立贯穿了我国铁路精密工程控制测量标准从建立到逐步完善的全过程。为给类似铁路项目测量方案的设计与实施提供参考和借鉴,结合兰渝铁路兰州至广元段建立的精密工程控制网技术体系,从全线统一的"三网合一"的测量技术体系、基于CGCS2000的平面坐标基准、工程独立坐标系、符合工程实际的水准基点平差方案、地震对测量控制网造成影响的评估、长大隧道洞内CPⅡ控制网建网及其分段测量方法等方面进行研究和论述。研究结论及实践经验对于丰富和完善铁路精密工程控制测量标准具有一定意义。 相似文献
50.
为了确保隧道贯通前CPⅡ分段建网的精度,保障隧道的顺利施工,以格库铁路阿尔金山隧道为工程背景,采用高精度陀螺全站仪对洞内CPⅡ平面控制网加测多条陀螺边,并提出了陀螺定向精度观测精度内检核、多条陀螺边定向复核的方法,对陀螺定向边位置的选择、陀螺方位角观测中误差、陀螺方位角观测值的应用区间进行探讨。应用高精度陀螺定向成果对比分析洞内CPⅡ分段控制网成果,从理论上探讨了加测陀螺边对CPⅡ控制网贯通预计精度的影响,解决了隧道贯通前CPⅡ平面控制网精度无法验证的问题,确保了CPⅡ分段建网的精度,总结出一套高精度陀螺全站仪在长大铁路隧道CPⅡ平面控制网分段建网测量中的应用方法,其中包括陀螺定向边间距约2 km、陀螺定向边采用对向观测、每测站数不小于4测回且观测方向平均测角中误差应小于仪器精度(3.6″)、依据陀螺观测计算方位角与导线推算方位角较差值并将成果应用划为三个应用区间、依据陀螺定向观测精度变换权重降低贯通预计值、优化约束平差计算方案等。 相似文献