全文获取类型
收费全文 | 3416篇 |
免费 | 141篇 |
专业分类
公路运输 | 1168篇 |
综合类 | 613篇 |
水路运输 | 676篇 |
铁路运输 | 977篇 |
综合运输 | 123篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 127篇 |
2022年 | 182篇 |
2021年 | 199篇 |
2020年 | 137篇 |
2019年 | 102篇 |
2018年 | 50篇 |
2017年 | 53篇 |
2016年 | 72篇 |
2015年 | 172篇 |
2014年 | 170篇 |
2013年 | 154篇 |
2012年 | 200篇 |
2011年 | 197篇 |
2010年 | 162篇 |
2009年 | 179篇 |
2008年 | 187篇 |
2007年 | 149篇 |
2006年 | 123篇 |
2005年 | 152篇 |
2004年 | 107篇 |
2003年 | 120篇 |
2002年 | 88篇 |
2001年 | 83篇 |
2000年 | 71篇 |
1999年 | 49篇 |
1998年 | 46篇 |
1997年 | 25篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 30篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 15篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 7篇 |
排序方式: 共有3557条查询结果,搜索用时 15 毫秒
811.
嵌岩桩桩端极限承载力研究 总被引:1,自引:1,他引:0
应用广义非线性统一强度理论和滑移线场方法,基于Meyerhof求解深基础极限承载力方法得出的地基破坏滑移面模式,推导出嵌岩桩桩端极限承载力公式,并对承载力随滑移面倾角及嵌岩比的变化规律进行研究,分析嵌岩比、中主应力系数、过载系数等因素对桩端极限承载力的影响。结果表明:桩端极限承载力系数随着嵌岩比的增加而呈非线性递减趋势,且递减幅度越明显。随着中主应力系数的增大,极限承载力也随之提高。承载力系数在嵌岩比n较小时,随着过载系数hm的增大而增大;当嵌岩比n较大时,则随hm的增大而减小。现行规范所定义的桩端承载系数偏于安全。 相似文献
812.
813.
端进式车站的通风空调及防排烟系统方案研究 总被引:1,自引:1,他引:0
于秋燕 《城市轨道交通研究》2010,13(9)
通过分析研究北京地铁亦庄线的地下端进式车站——亦庄火车站,在车站规模、车站建筑功能和规划方案的实现、投资规模、暖通系统安全可靠性及控制难易程度等综合因素的情况下,选出适合该站的较优通风空调及防排烟系统方案。即:车站大系统、小系统及区间隧道的通风空调系统分开独立设置。结合建筑布置特点,灵活设计暖通系统。为新建地铁线路的端进式车站的通风空调系统方案的选择、系统的合理设计与科学的运行管理等提供设计参考。 相似文献
814.
沪昆客运专线长(沙)玉(屏)段CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺设计方案的研究 总被引:4,自引:2,他引:2
沪昆客运专线长(沙)玉(屏)段正线铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道,沿线桥梁、隧道较多,桥隧间路基太短的情况较为普遍,相比其他铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的客运专线,该线特殊情况较多,需对桥后端刺设置方案进行研究。针对沪昆客运专线长玉段轨下基础较为复杂的特点,结合其他线路CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺设计的经验,提出不同桥后轨道下部基础条件下的端刺设置方案。通过研究得出:对于桥后路基段较长的情况,采用摩擦板+标准端刺的设计方案,摩擦板的长度及宽度根据线路的条件及桥梁的长度确定;对于桥隧间路基较短无法在路基上设置端刺以及桥隧相连的情况,采取在隧道内设置端刺的方案。 相似文献
815.
816.
推导了桩端点源驱水注浆渗透公式,采用该公式估算的浆液扩散半径明显小于马格公式计算的浆液扩散半径,更接近工程实际;分析了水泥浆液粘度、扩散时间、注浆压力、注浆管直径与浆液扩散半径之间的相互关系。 相似文献
817.
818.
819.
820.