端进式车站的通风空调及防排烟系统方案研究

通过分析研究北京地铁亦庄线的地下端进式车站——亦庄火车站,在车站规模、车站建筑功能和规划方案的实现、投资规模、暖通系统安全可靠性及控制难易程度等综合因素的情况下,选出适合该站的较优通风空调及防排烟系统方案。即:车站大系统、小系统及区间隧道的通风空调系统分开独立设置。结合建筑布置特点,灵活设计暖通系统。为新建地铁线路的端进式车站的通风空调系统方案的选择、系统的合理设计与科学的运行管理等提供设计参考。     

温度作用下连续梁桥上CRTSⅡ型板板端宽裂缝对钢轨应力以及桥墩纵向力的影响研究

CRTSⅡ型无砟轨道板板端新旧混凝土交界面薄弱,在低温情况下轨道板收缩,轨道板板端新旧混凝土交界面处出现板端宽裂缝,并伴随轨道板下界面与 CA 砂浆层粘结失效出现脱粘裂缝.在出现裂缝的情况下,分析温度升高对上部钢轨的应力以及下部桥墩的纵向力的影响.考虑轨道板板端裂缝宽度、CA砂浆粘结失效裂缝长度和脱粘CA砂浆块与轨道板下界面之间的摩擦系数三项因素对上部钢轨的应力以及下部桥墩的纵向力的影响,从钢轨附加温度应力以及桥墩纵向力的角度对板端宽裂缝的灌浆填缝修补措施进行了评价.     

掺水泥乳化沥青冷再生混合料强度影响因素试验研究

采用垂直振动成型方法制备圆柱体试件,通过试验研究了乳化沥青类型和水泥掺量对高速公路路面上面层掺回收料就地冷再生混合料强度的影响。结果表明:与普通中裂乳化沥青冷再生混合料相比,SBR与SBS改性乳化沥青冷再生混合料力学强度可分别至少提高15.0%,9.0%;掺水泥1.5%乳化沥青冷再生混合料的马歇尔稳定度、浸水马歇尔稳定度、劈裂强度和抗剪强度分别至少提高了11.0%,13.0%,19.0%,85.0%。因此,根据力学性能最优原则,选取SBR改性乳化沥青作为冷再生混合料的胶结料;考虑材料经济性问题,建议冷再生混合料中水泥掺量为1.5%。     

掺水泥泡沫沥青冷再生混合料路用性能研究

为优化泡沫沥青就地冷再生混合料级配,研究了水泥、机制砂和19～26.5 mm粗集料对泡沫沥青冷再生混合料路用性能的影响。结果表明:与不掺水泥相比,掺1.5%的水泥,冷再生混合料的冻融强度比、动稳定度、弯拉强度分别提高19.0%,160.0%,18.0%。机制砂掺量为20.0%时,与不掺机制砂相比,冻融劈裂强度比、动稳定度、抗弯拉强度可分别提高10.0%,62.0%,13.0%;9.5~19 mm粗集料掺量为10.0%～20.0%时,与不掺粗集料相比,动稳定度可至少提高96.0%。建议冷再生混合料中19～26.5 mm粗集料掺量为10.0%～20.0%,机制砂掺量为20.0%,水泥掺量为1.5%。     

高架道路上匝道连接区车辆运行

分析了高架道路系统车流运行的特征,建立了高架道路上匝道连接区车流运行的排队系统模型,提出了其状态参数求解的GPSS仿真分析方法,用于高架道路匝道定位设计的优化.     

改善管理 提升服务 稳步推动桂中公路发展再上新台阶

桂中公路管理局主要负责管理柳州、来宾两市境内国省干线及县道共计51条1965.215公里的专业公路,主要从事公路的养护、建设、管理以及通行费的征收等工作。下辖10个县(区)公路管理局、1个路政执法支队、14个路政执法大队和9个二级公路收费站。     

新隧道垂直穿越已建隧道的计算分析

采用三维有限元模拟盾构推进的过程,是研究盾构施工中土层移动最的有效的手段,在真实模拟施工情况的基础上,研究了新隧道从老隧道下面垂直穿过时,对老隧道的变形影响情况。研究表明,推进力和稳定比X是影响老隧道变形的主要因素。     

陆上产业:航运企业发展的新选择

近年来,在水运市场竞争激烈的形势下,多元经营,开拓陆上产业,成为航运企业求生存、谋发展的选择之一.     

基于全站扫描技术的沉管端钢壳检测技术研究

端钢壳是沉管结构的关键部位,安装质量直接关系到管节接头止水效果,安装精度要求极高.文章介绍了端钢壳检测内容、偏角定义及精度要求,并采用全站仪TM50和全站扫描仪MS60对深中通道某节沉管的端钢壳进行数据采集和处理,将两种设备的测量结果数据进行比对分析.结果表明全站扫描仪和全站仪测量精度相当,前者数据采集效率更高,后者数...