延续进路端有两个发车口时执6线的特殊处理

延续进路端有两个发车口，当向主要线路发车时，原电路将造成向主方向的发车信呈不能开放本文针对该问题，提出了一个解决方案。     

福州港闽江口通海航道浅滩演变趋势浅析

福州港2003年全港货物吞吐量达4753万吨(含集装箱59.76万TEU)，其中闽江口内港区为4560万吨(含集装箱58．66万TEU)，占全港的96％(集装箱占98％)。近几年来，福州港虽在闽江口外的罗源湾，兴化湾北岸建设深水港区，但预期在今后相当长的一个时期内，闽江口内港区仍不失为主体港的地位。     

密封条长度与钣金止口长度关系的分析研究

在整车开发过程中,密封条装配时,经常出现长度不匹配的问题,为提高密封条验证效率,文章通过实车装配验证与分析后判断现有密封条长度与钣金止口长度的关系的合理性。此判断可在新产品开发过程中直接通过钣金止口长度准确给出密封条长度值,有效降低装配问题率,文章对工程实践具有指导意义。     

超大型船舶的靠泊及操纵注意事项

宝山钢铁厂的投产使用，使得上海港引航站的引航员开始面临超大型船舶操纵的课题。20多年来，进出上海港的超大型船舶从每星期的一、二艘次上升到每天十多艘次，需要不断研究、实践、总结。本文仅以靠宝钢码头为例，谈一些有关超大型矿船的靠泊操纵。     

上海港：着力构建水上安全长效管理机制

在我国水运快速,持续增长的背景下,近年来,水上交通安全事故和非安全园素凸现不断引起社会和媒体的广泛关注。对此,交通部于今年初发布了“关于建立水上交通安全长效管理机制指导意见”。保持和维护港口和水上运输的“长治久安”,对于我国最大的港口——上海港而言,至关重要的是加快建立与完善长效管理的一整套机制、正是着眼与此、上海港口管理局已经开始迈出重要一步。     

大跨度全钢结构仓库的施工工艺简介

上海港老一代钢筋混凝土结构的大型仓库因其利用率低、维护保养费用贵等原因已逐步退出历史舞台，如张华浜码头和宝山码头的1．1万m^2双跨60m宽CFS仓库在使用近10年后均被拆除。目前新一代轻钢结构仓库以美观独特的造型、飞快的建造速度，如雨后春笋般矗立于各个新港区内。     

上海港迈向新的辉煌

<正> 25年走近世界第三大港 建设上海国际航运中心是我国参与国际分工的重要条件,是国家竞争力的重要体现。而建设国际集装箱枢纽港又是上海建设国际航运中心的一个中心环节。如何适应航运业正在发生的大变革,紧紧抓住历史机遇,在激烈的市场竞争中早日建成国     

集装箱码头卸船工艺的改革

近几年我国集装箱吞吐量迅猛增长,2002年上海港已经跃升世界第四大集装箱港,同时深圳港集装箱吞吐量也达761.37万标箱,创历史新高,同比增幅超过50％,日益逼近中国第一大港——上海港,在世界大港的排名中,从2001年的第8位上升到去年的第6位。但是在这种大好发展形势下,我们不能被胜利的喜悦冲昏头脑,必须不断审视自我、比照国际先进港口,从集装箱装卸效率、港口软条件方面不断改革,与时俱进,真正跻身世界集装箱大港之列。以下是笔     

上海港将有望成为全球最大的货运港口

据上海市港口管理局公布的统计快报，截至2005年10月底，上海港累计货物吞吐量已达3．63亿t。在此基础上，上海港预计全年货物吞吐量将达4．43亿t，有望超过新加坡港，成为全球最大的货运港口。