蛟龙出海展宏图--写在上海洋山深水港开港前夕

世人瞩目的上海国际航运中心洋山深水港区，经过6年的选址、论证、规划和设计，3年多的连续施工，将于今年12月初顺利完成一期工程，随即投入运营。昔日芦潮港外30公里的海上荒岛，今日已填海、构筑成-15米以上水深的现代化的大型集装箱专用码头。它标志着上海港自1843年正式开业以来，由内河港走向海港，具有里程碑意义的历史大跨越，提升了上海国际枢纽港的地位，为建设上海国际航运中奠定了坚实基础。     

区位商法在港口腹地分析中的运用

腹地货源争夺是港口竞争最主要的内容之一。随着集装箱运输日益成为国际航运的主要方式，相邻港口之间的竞争主要表现为对共同腹地的集装箱货源的争夺。本文运用区位商的概念与方法，以上海港与宁波港的共同直接腹地－－浙江省为例，通过对其国际集装箱生成及流向的调查与研究，对两港的腹地进行量化分析。     

深圳集装箱吞吐量突破700万箱

<正> 截止2002年12月15日,深圳港集装箱吞吐量达到725.85万标准箱,突破了700万标准箱大关,与去年同期相比增幅达50％。预计今年全年集装箱吞吐量将超过750万标准箱,在世界集装箱港口中的排名可望由去年的第8位上升为第6位,标志着深圳港作为华南地区集装箱枢纽港的地位更加巩固,在建设     

上海港口发展现代物流的可行性和必要性

<正> 随着全球经济一体化和上海国际航运中心的逐渐建成,上海港口的现代物流业必将兴起、发展,最终融入到世界现代物流的浪潮中去。 一、上海港口的发展为现代物流提供了巨大的潜在市场 1.航运中心的建设为现代物流的发展奠定了良好的基础 建成上海国际航运中心是上海实施“一个龙头,三个中心”发展战略的关键。为了充分发挥上海国际航运中心的功能和作用,必然需要引进当今世界上先进的现代物流理念,建设与国际航运枢纽港相匹配     

上海港宝山作业区港池回淤分析

根据上海港宝山改式港池基建挖泥后的水下地形实测资料，介绍港池、进港航道和集沙坑回淤强度的计算分析结果。     

上海港游艇安全保障对策

阐述上海发展游艇业的可行性。对上海港船舶交通环境的危险因素和发展游艇业面临的客观问题进行研究和探讨，应用AHP法对影响游艇安全的风险因素进行分析评价。针对发展游艇的重点水域黄浦江建立危险度分析模型，引入多层次、多因素综合评判方法对黄浦江4个航段进行危险度分析研究，提出游艇基地规划选址水域安全对策建议以及保障游艇活动安全的对策措施。     

上海深水港——东方枢纽大港的“世纪之梦”

目前有一种比较普遍的观点认为，随着长江口深水道治理工程的全面完成，长期以来困扰上海港的道泊位水深不足的问题将获得圆满的解决，上海国际航运中心的深水港建设可以毕其功于一役，上海港就能跻身于全球国际集装箱枢纽港的行列。这种观点在客观上影响了人们对建设上海国际航运中心的重要性，必要性和紧迫性的认识，必须予以澄清。     

U型左转远引在干线感应协调控制中的应用研究

考虑交叉口交通需求的不确定性问题,以实施感应协调控制的城市干线为研究主体,分析干线交叉口左转交通流利用左转专用相位和U型左转远引2种方式实现左转的运行效果.应用Synchro进行单个交叉口信号优化配时,基于带宽最大化的干线感应协调鲁棒配时方法确定最佳相位差.利用Sim traffic进行微观仿真,算例分析表明:U型左转远引能够明显降低交叉口进口道平均延误和95th排队长度;各交叉口服务水平显著提高;干线运行指标,如系统平均延误、平均速度均有所改善.对不同比例左转流量对进口道平均延误的影响分析可知,U型左转方案对左转流量的变化造成的延误变化不是很敏感.     

大型集装箱船舶靠离赤湾CCT码头的操纵

随着深圳港的发展,港口吞吐量逐年迅猛增长,且船舶日趋大型化、专业化,特别是第6代集装箱船舶经常挂靠,其总长度最大已达352m,载重吨最大超过10万吨级,驾引人员面临着港口环境、水文气象条件、船型、船舶吨位,以及船舶操纵性能出现的新情况和新问题。本文就多年来在引领大型集装箱船舶靠离赤湾集     

上海港跃居世界第一大港

上海港2005年货物吞吐量达4．43亿吨，一跃成为世界第一大港。