80后消费群体对汽车市场未来发展的影响

<正>全球汽车市场在过去5~10年间发生了很大的变化,中国市场快速发展在其中扮演了越来越重要的角色。全球范围内,在几个主要的汽车发达市场,新车销售接近甚至超过自2007~2008年经济危机之前曾达到的最高水平。研究表明,在欧美发达汽车市场,主要增长来源于40岁以上群体的贡献。为进一步巩固目前良好的发展趋势,汽车制造商应该考虑去刺激和鼓励更年轻的群体购置新车。2014年Gf K在全球主要六个主要汽车市场(中国、美国、德国、巴西、俄罗斯、英国)针对6,000名18岁及     

哥伦比亚的故事(下)

内巴——迪亚哥的家从巴格达南下有两条路,一条在西部,途经我们一个月前曾经去过的咖啡金三角地区,另外一条在中部,途经内巴(Neiva),那边有一个沙漠,安帝和我都很感兴趣。印象中,哥伦比亚到处是热带雨林和青山绿水,这个沙漠是啥样的呢?我们选择内巴的另外一个原因是我们离开     

世界跨度最大双层悬索桥武汉开建

<正>世界上跨度最大的双层悬索桥、长江上首座双层公路大桥——武汉杨泗港长江大桥近期正式开工建设,这也是武汉的第十座长江大桥。杨泗港长江大桥项目建设工期为54个月,概算投资为84.9亿元。大桥建成后将有效缓解中心城区过江交通压力,促进武汉新区和南湖新城的发展,优化城市空间布局,推进武汉建设国家中心城市目标的实现。     

开瑞K50

<正>它有轿车的悬架和车体、MPV的空间,标有电视的价格,以及微面的名字——开瑞前些日子,一家汽车厂商来电邀请我去参加他们的新车试驾。初次听到"你好,我们是开瑞……"的时候,我还以为是买保险的,所以我把电话挂了。片刻后,同一电话叉打了过来,我才知道原来是开瑞汽车的来电邀请。在毕恭毕敬地道歉并接下邀请后,我赶紧打开了电脑,在搜索栏里键入了"开瑞",结果发现是我孤陋寡闻,人家也是主流微型车品牌。等等,微型车?带着忐忑的心情,我前     

闪电Stumpjumper FSR Expert Carbon EVO 29升级版评测

<正>闪电Stumpjumper FSR Expert Carbon EVO 29是近年来最受欢迎的林道山地车之一。2015版使用和上一代相同的车架,其他细节提升是否能打动挑剔的用户呢?车架和装备:耳目一新FACT 9m碳纤前三角干净利落的线条与向下倾斜的上管提供了充足的站立空间。配上相对较低的335 mm五通高度,降低了整辆车的重心,使得过弯更有自信。中型车架上的粗壮锥形头管只有100 mm长,防止车把过高。M5铝合金车尾采用四连杆FSR设计,后下叉轴和后胆连接座驱动Fox Float CTD避震器,后轮减震行程达135 mm(5.3英寸)。     

双线铁路整体PC箱梁上拱度分析

由于混凝土的徐变效应,预应力混凝土简支箱梁桥的梁体在预应力荷载作用下的上拱变形缓慢发展,因而对桥梁设计及施工中的徐变变形分析尤为重要。如果对于徐变变形的预测不准,在运营阶段梁体徐变变形的发展将会引起桥面的立面线形不平顺,严重影响行车安全和旅客舒适度,甚至将造成梁体上拱度过大而无法使用。在高速铁路上这种影响显得尤为突出,应予以足够重视。本文针对某双线铁路就地浇筑的预应力混凝土整体箱梁,采用MIDAS/Civil结构分析软件,结合国内外几种规范中徐变系数的计算公式,计算在施工阶段的预应力张拉、落梁和铺砟后的荷载作用下梁体的变形,并将其与现场实测的数据比较。通过现场实测变形与理论分析结果的对比得出,采用我国现行铁路规范的计算值与实测值吻合良好。     

消除矮墩连续刚构桥桩基上拔力的技术措施

结合佛山市季华大桥矮墩连续刚构的设计,介绍采用分割承台、边孔偏压、施加预顶力和空心墩压重等措施减小或者消除矮墩连续刚构桥桩基上拔力的技术。     

后张预应力小箱梁预制构件预拱度分析

通过对小箱梁预应力预制构件的理论分析和对在中江高速公路中几个标段后张法预制构件上拱度随时问变化的数据收集与分析，讨论了混凝土的干缩、徐变对预拱度的影响。     

上旁承磨耗板的生产工艺

介绍上旁承磨耗板的技术要求和生产特点，详细阐述了如何选择确定工艺方案，解决上旁承磨耗板榫槽的加工及热处理工艺两大难点及取得的效果。     

铁路20m预应力RPC低高度T梁张拉阶段应力及变形研究

对RPC低高度T形梁张拉阶段梁体上拱度试验实测值和理论计算值进行对比分析,两者符合较好,证明了该梁预应力张拉控制得比较准确,预应力损失的计算方法得当,上拱度的理论计算方法是可行的。