影响预应力预制梁（板）上拱值的因素分析

预制梁（板）预应力筋张拉后发生向上的上拱变形,上拱值直接反映了张拉力效应,是预应力张拉施工中的一个重要的力学指标。针对目前高速公路建设中梁（板）实际上拱值比理论上拱值偏低的现象,对影响梁（板）上拱值的多种因素进行分析和讨论。     

浅谈配气机构异响的诊断与检修（4）

（上接2012年第7期） 2．2.3检查凸轮轴及正时齿轮 在CG款机型的配气机构中,凸轮轴布置在曲轴箱体左上侧,该凸轮轴齿轮与曲轴上的正时齿轮的两齿面均未热处理,属于软齿面状态,且凸轮轴正时齿轮的径向跳动值不可超过0．04mm。     

上承式拱桥结构形式变化综述

上承式拱桥可以采用石材、竹木、铸铁、混凝土、钢材和拉索等主要的建筑材料作为承重结构体系,不同历史时期建造的上承式拱桥所使用的建筑材料不尽相同,不同建筑材料建成的上承式拱桥的结构形式也有所区别.按照上承式拱桥建筑材料的变革,回顾上承式拱桥的发展历程,并简单介绍各类上承式拱桥形态多样、风格迥异的结构形式.     

多跨连拱桥设计研究

多跨连拱桥韵律感强烈,造型优美。该文以软弱地质条件下建造的十一跨钢筋混凝土连拱桥为例,剖析该类多跨连拱桥的结构受力特点及设计思路,提出了采用体外预应力解决墩台拱脚间的不平衡推力的解决方案,并通过设置制动墩将拱桥分联以解决施工期间分次落架的问题。     

上承式两铰桁架拱桥的拱轴线计算长度研究

拱桥的纵向稳定常常采用拱轴线计算长度系数将主拱换算为相当长度的压杆,通过强度校核的形式来控制稳定,但现行规范[3]只给出了裸拱的拱轴线计算长度系数;桁架拱桥的拱上建筑对主拱圈具有明显的约束作用,可以提高稳定性,其拱轴线计算长度系数仍有待于进一步研究。通过对上承式两铰桁架拱桥的稳定性影响因素进行分析比较,并对其拱轴线计算长度系数的数值进行分析,拟合得到了拱轴线计算长度系数的简化公式,对实际工程具有一定的指导意义。     

绿色防护在惠河高速公路边坡中的应用

论述高速公路、铁路的修建受线形、坡度等技术参数的限制,大多需劈山剖坡,从而形成大量裸露的边坡,造成水土流失日趋严重,环境问题日益严峻。如何在道路建设的同时,改善生态环境,恢复自然生态平衡。通过介绍惠河高速公路走绿色防护的成功道路,对业界起到一定的借鉴作用。     

汽车网络与传感器的发展趋势

介绍网络技术在汽车内部及外部信息传输中的应用概况及发展．阐述汽车传感器的发展趋势。     

上软下硬地层单拱大跨地铁车站施工工法优化分析

为了能够适应上软下硬地层,在保证安全的基础上具有一定的经济效益,隧道工作者在PBA工法的基础上形成了拱盖法施工工法。以贵阳轨道交通2号线阳明祠地铁车站为工程背景,以三维有限差分元数值计算手段,结合工程区域地质条件及周边建设环境,考虑施工安全、施工工期,综合对比不同工况,对阳明祠地铁车站原设计的拱盖法施工工法进行了优化,并深入探讨了拱盖法的基本思想,提出了应针对工程区域特殊建设环境合理应用拱盖法。     

盾构穿越上软下硬及硬岩段施工技术分析

在城市轨道工程施工过程中,经常会遇到上软下硬的地质环境,对盾构的正常施工造成了比较大的影响。以实际工程为例,对盾构穿越上软下硬地层的施工风险和问题进行分析和探讨,然后提出了相应的应对措施,保证了盾构穿越上软下硬以及硬岩段的施工质量和施工安全,可供参考。     

上跨既有地铁盾构隧道的深基坑开挖支护技术

介绍南京火车站的站前地下广场西出口基坑上跨既有地铁1号线盾构区间隧道的深基坑支护施工方案,为降低基坑开挖的减载效应对盾构隧道管片结构的影响,采用“基坑抽条开挖、钻孔桩抗拔、深搅桩加固地层”的综合施工技术,保证盾构隧道结构的稳定.