华南最大散货船东莞制造

4月17日,广东中远船务工程有限公司为印度APJ集团建造的5．7万吨散货船“凯斯”轮在麻涌镇正式下水。据了解,该船为麻涌中远首建船只,也是目前华南地区成功建造的最大吨位散货船,这也标志着东莞装备制造业的发展即将步入一个新时代。     

13500t散货船气囊下水的力学计算

以13500t散货船气囊下水为研究对象,介绍了气囊下水工艺的力学计算模型并进行相应的力学计算,计算结果表明,提出的下水方案合理可行,气囊的数量和布置满足力学要求。     

船舶气囊下水安全性的影响因素研究

船舶气囊下水可能造成船底和船艏板架受损,针对这一问题,采用船舶静水力学原理,编制了程序,进行了多种船台形式对下水过程中船体结构应力分析。该方法将船体视为刚体,主要考虑船体所受的重力、浮力和气囊的支反力,在船体下滑的一系列位置计算船舶姿态。同时计算船底板应力,判断船体的安全性。     

新造船舶

渤船重工首艘297000吨超大型原油轮命名交船;熔盛重工举行15．6万吨油轮首制船命名典礼;国内首艘7500吨超清洁化学品船下水;“中油海7”号在青岛交付;口岸船舶公司10000载重吨重吊船开工……     

12000t举力下水驳压载系统设计介绍

主要介绍用于船舶或海洋工程构筑物平地建造后下水的12000t举力半潜驳船压载系统的设计及其特点,包括船舶概况、压载水舱的布置、飘浮状态进行平移装船作业的基本条件、在特定的装船作业条件下如何使船舶保持浮态和静力平衡的分析、压载水舱配载计算、压载泵和管路的设计、压载水舱透气系统的设置以及压载水舱配载调载的操作要求等。     

3．4万吨及5．7万吨散货船利用气囊成功下水

2009年9月18—19日,由山东昌林船舶气囊与靠球技术研究中心主办的、3．4万吨散货船气囊下水观摩暨技术研讨会在威海顺利召开。期间,组织观摩了由山东百步亭船业有限公司建造的3．4万吨散货船利用气囊下水仪式。天津中交博迈科海洋船舶重工有限公司、大连辽南船厂、荣成造船工业有限公司、黄海造船有限公司、山东德他马林海事工程有限公司等环渤海地区的十余家船舶企业的三十余名代表参加了会议。     

兼顾船体加长的螺旋桨改造设计

我公司对某轮船体进行改造时,其艏艉线型不变,平行舯体加长,以便增加载重量,同时又要解决桨“重”的问题,这种情况以往不常见。经过对该轮原桨改造设计,坞修下水后试航及实航均良好,现将改造设计思想做一介绍,供同行参考。     

19 200 DWT散货船气囊下水计算

根据船舶静力学原理,编制船舶气囊下水静水力计算程序,进行19 200 DWT散货船的气囊下水计算;采用非线性有限元程序,进行该船气囊变形和总纵弯矩计算,验证了自编程序的正确性;采用有限元程序,进行下水过程的船体应力分析,并获得船底板的最大应力.最终证明了该船气囊下水的安全性.     

34 000 t散货船气囊下水观摩暨技术研讨会在山东威海举行

9月18—19日,由山东昌林船舶气囊与靠球技术研究中心主办的34000t散货船气囊下水观摩暨技术研讨会在威海顺利召开。期间,组织观摩了由山东百步亭船业有限公司建造的34000t散货船气囊下水仪式,并在威海经济技术开发区科技创业中心召开了技术研讨会。天津中交博迈科海洋船舶重工有限公司、大连辽南船厂、荣成造船工业有限公司、黄海造船有限公司、山东威海德他马林海事工程有限公司等十余家船舶企业的30余名代表参加了会议。     

构皮滩钢丝绳卷扬下水式升船机受力特性观测分析

构皮滩第1、3级升船机是目前世界上建成的最大的钢丝绳卷扬下水式垂直升船机。通过原型观测分析升船机出入水运行受力特性,验证升船机各项创新设计。结果表明,船厢按设计速度出入水运行平稳收敛,溢流孔风速、附加水动力荷载、船厢应力与变形、卷筒扭矩与应力等参数均在预期和安全范围内稳定变化,船厢排气孔布置、底铺板楔形体等设计取得良好效果;在设计运行速度内,船厢出入水速度对升船机受力特性影响不大,出入水速度尚有一定优化空间。