全文获取类型
收费全文 | 494篇 |
免费 | 19篇 |
专业分类
公路运输 | 169篇 |
综合类 | 120篇 |
水路运输 | 103篇 |
铁路运输 | 105篇 |
综合运输 | 16篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 17篇 |
2021年 | 8篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 16篇 |
2014年 | 19篇 |
2013年 | 30篇 |
2012年 | 22篇 |
2011年 | 27篇 |
2010年 | 28篇 |
2009年 | 32篇 |
2008年 | 24篇 |
2007年 | 26篇 |
2006年 | 18篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 37篇 |
2003年 | 24篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 3篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有513条查询结果,搜索用时 15 毫秒
101.
针对乌江思林、沙沱两座升船机船舶1.6 m吃水控制标准导致载货量偏低的实际问题,开展超吃水船舶进出升船机船厢系统性的实船试验,论证船舶吃水标准提升的可行性。结果表明,船舶出厢为控制性工况,2.0 m吃水船舶正常出厢实测最大下沉量16.46 cm,富余水深大于30 cm;基于实船试验数据改进的下沉量预测公式,将船舶实际下沉量预测精度提高1倍以上;按目前2座升船机运行水位协调机制,上下游水位变化在10 cm以内,船舶最大吃水提升至2.0 m是可行的。建议在运行中按照1.8~2.0 m吃水逐步放宽控制标准。 相似文献
102.
在某些困难情况下,采用下沉法作为营业线上增建箱形桥涵的一种方法,可避免施工风险,具有显著经济效益。文章介绍上海软土路基用下沉法增建箱形桥涵的实例和效果。 相似文献
103.
笔者通过等跨简支梁桥中墩沉降有关因素结构自重、行车作用、桥墩变形、基础沉降以及土基下沉的分析,得出了中墩不均匀下沉的主要原因是地基土质状况不同引起的,为加强对基础工程的重视提供了重要借鉴. 相似文献
104.
105.
以工程地质和水文地质条件为基础,从地基承载力、地基不均匀沉降和施工方法等方面分析污水管道下沉破坏的原因,并对管道基础的设计施工提出具体建议。 相似文献
106.
对昆明东站自动化驼峰编组场整体道床基础下沉病害的原因进行了分析,并介绍了治理方法和取得的效果。 相似文献
107.
108.
土工格室加固既有线铁路基床试验研究 总被引:6,自引:0,他引:6
结合成昆铁路K13 698~ 925一段由成都粘土(膨胀土)填筑的高约7m路堤基床下沉病害的整治工程,进行了基床换填土工格室加筋砂夹卵石垫层的现场动静态试验,测试在列车荷载作用下基床表层的动应力、动变形、加速度等动力响应及累积下沉数据,比较在基床换填深度相同的条件下,有(无)土工格室加筋的砂夹卵石垫层的不同加固效果。试验表明,换填土工格室加筋砂夹卵石垫层的基床加固方案,能有效地改善基床的动力特性,十分显著地降低基床产生的残余变形,用于提速线路的基床加固可取得较大的社会经济效益。 相似文献
109.
插入式大直径钢圆筒岸壁结构的设计实践及应用前景 总被引:4,自引:2,他引:2
介绍国内首次采用的振动法下沉钢圆筒岸壁结构的设计和施工要点,以及对该种结构应用前景的展望。 相似文献
110.