交叉支撑转向架组装工艺

介绍了下交叉支撑转向架的结构特点和关键技术参数，对侧架导框的加工、侧架与支撑座的组焊和转向架的组装工艺等着重进行了分析。     

“巧手缝衣”的奥秘钢桁梁的整体节点

1995年1月底架设完成的京九铁路孙口黄河大桥,正桥是全长1734.6米的大型钢仅梁,双线铁路,共16孔,每孔跨度108米。用钢量为13040吨(不包括支座374吨)。钢梁制造顺利,安装方便,提前三个月完成了安装工作。这与结构形成有很大的关系。 这座钢梁的突出特点,是采用了整体节点钢桁梁,     

焊缝尺寸对焊接节点连接屈服承载力的影响研究

本文通过建立梁柱节点连接模型,采用有限元法,分析了极限状态下的应力分布状况,并对不同焊缝尺寸下节点连接的屈服极限进行了研究,为焊接节点连接的应用提供了一定的看法。     

转8A型转向架上下心盘的检修现状及其发展建议

青岛北车辆段2005年1～3月份共检修段修车927辆，更换上心盘1406个，下心盘1546个，其中由于磨耗过限更换上心盘703个，下心盘777个，由于裂纹更换上心盘703个，下心盘769个；因铸造缺陷、裂纹无法加修等原因而报废上心盘183个，下心盘81个；心盘检修后，质检中心在上下心盘配件质量检查过程中发现上心盘裂纹87个，下心盘裂纹65个，在转向架落成时发现下心盘裂纹46个，在全车落成时发现上心盘裂纹102个。目前青岛北车辆段实有货车检修台位14个，平均日检修货车16辆，现配备心盘自动焊机2台，为加修上下心盘共占用自动焊机2人，     

塔梁墩结合部应力分析

对大里营转体施工斜拉桥塔、梁、墩节点的应力分布进行了分析，结合光弹试验及有限元计算结果，指出了该部位的应力集中区域及出现拉应力的部位，并提出了改进建议。     

沪宁线限速钢梁桥提速试验与分析

对沪宁线限速钢梁桥进行提速试验，跨度３２ｍ下承钣梁提速至１６０ｋｍ／ｈ，跨度４４ｍ半穿桁梁提速至１４０ｋｍ／ｈ。试验表明，这类钢梁桥的桥梁结构强度、振幅以及脱轨安全度等均能满足目前检验标准要求。     

下承式钢板梁整体稳定问题研究

用弹性稳定理论及弹塑性稳定理论,对下承式钢板梁的整体稳定问题进行了详细分析,由此说明了<铁路桥涵设计规范>(TBJ2-85)附录8中给出的公式及数据的适用性.