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501.
误区一:空调不凉,一定缺氟错误观点:在炎夏里,一些车主发现爱车的空调不制冷,想当然地判断为"空调缺氟",直接开到维修站或路边维修店,要求加氟。遇到4S店里负责任  相似文献   
502.
不少开手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新人上路不习惯于换挡,即便当车速提升到较高水平,车辆出现车速与转速不匹配的抖动时,还是维持原挡位不变。事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大,对发动机的损害是极大的。有经验的老司机都表示,开车不能懒,要根据车速勤换挡。开车中还有一个普遍的误区对发动机损害较大,那就是升挡超车。其实当挡位较高时,发动机扭力反而较小,油门反应不灵敏,达不到想要的加速效果。正确的做法是,超车提速时主动降挡。对于自动挡车型来说,当驾驶员深踏油门时,行车电脑会自动做出判断,降挡以提供足够扭力超车。但前提是驾驶员要将油门踩得足够深。正确操作防止以下恶习对爱车的损害。  相似文献   
503.
机务和车辆部门对大修、段修车辆的车轴进行探伤时是在解体的状况下进行的。工务、大修、工程及供电部门运用的轨道车在年检或运行3000km必须对车轴进行探伤,以防止车辆运行时发生断轴事故确保行车安全。而此时往往受到场地和设备条件限制,对轨道车车轮解体难度大、成本高。能否在轨道车不退轮对和拆卸轴承箱状态下准确而简便地对轨道车轮轴进行探伤就显得十分重要。  相似文献   
504.
王嘉 《湖南交通科技》2003,29(2):104-105
针对世行的安置政策在我省高速公路项目实施过程中出现的一些不适应的地方,从补偿范围、补偿标准、管理模式、费用支付等方面,阐述了对相关政策进行相应调整的想法。  相似文献   
505.
铁路罐车容积测量不确定度的评定   总被引:4,自引:0,他引:4  
根据国家计量技术规范“JJF1059—1999测量不确定度评定与表示”,针对铁路罐车容积测量不确定度进行研究,分别建立罐内测量法数学模型和罐外测量法数学模型。通过分析计算和评定,得出当包含因子取2时,采用罐内测量法和罐外测量法检定的铁路罐车容积扩展不确定度分别为2.6×10-3和2.9×10-3,符合“JJG140—1998铁路罐车容积”中当包含因子取2时“铁路罐车容积扩展不确定度小于4×10-3”的要求,表明我国铁路罐车容积的检定采用罐内测量法、罐外测量法是可行的。提出开展容量比较法、注水称重法的研究和研发铁路罐车容积自动测量装置,以完善铁路罐车容积的量传体系,与国际接轨,提高铁路罐车容积的计量准确性。  相似文献   
506.
李金伟  吴唏 《世界海运》2004,27(6):9-10
应用船舶自动识别系统(AIS)能准确实时地提供海上他船动、静态信息,具有出色的信息交互功能,增强了船舶的全局意识,它的应用能有效减少船舶避碰不协调行动。文章对此进行了分析,并对AIS的应用进行了探讨。  相似文献   
507.
根据一个牵引变压器的损耗,提出了谐波对绕组电阻的影响.对同心式和饼式线圈的变压器进行了分析.使用二维有限元计算软件"Flux2D"进行了多种仿真,并且将其结果与实际变压器测量值进行对比,提出一个简单的定律,由此可确定2种不同类型变压器电阻随频率的变化规律.  相似文献   
508.
通常解决非平衡三相电路问题的途径是采用对称分量的方法。作为理想的方法,它需要专业的计算机程序包。目前,可以一种简单的但非知名的米尔曼电路法则来避免此问题。也就是说,运用这个法则使发电机/负载结合中心点间的电压很容易确定。一旦电压已知,余下的电路变量就能用通常的直接方法计算出来。这套理论对各种非平衡(包括故障)情况下使用的范例都给予图解说明。希望这个简单技术将在此领域特别便于核对计算,因为它不需要其他帮助而只运用掌上计算器即可。  相似文献   
509.
结合工程实践.分析了沥青路面不平整产生的原因,并提出了提高路面平整度的工程措施。  相似文献   
510.
1 故障现状及判断 轿车使用中,发动机高于怠速运转时,充电指示灯应熄灭。当发动机转速逐渐升高时,发电机电压应逐渐升高而稳定在某一电压值不变,打开全部电器负载,发动机高速运转时,充电指示灯应熄灭。检修时,首先接通点火开关,观察充电指示灯是否亮,不亮应检查指示灯电路。启动发动机,观察充电指示灯是否熄灭,如不熄灭,则检查发电机皮带是否过松造成打滑。在正常情况下,在大拇指的压力下,发电机皮带应有10~15mm的挠度。用万用表测量发电机B+接柱是否有蓄电池电压,否则应检查线路连接是否正确。检查电压调节器时,把可调电源输出电压调至12V,将其正极、负极分别与调节器的正、负接柱相连。对于外搭铁调节器,在其正极与磁场接柱之间连一小灯泡,灯泡应亮,当电压由12V逐渐升高至14V时,灯泡应熄灭,否则说明调节器损坏。对于内搭铁调节器,将灯泡连接在其磁场接柱与负极之间,也应有上述现象发生。  相似文献   
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