球罐型LNG船结构的抗碰撞能力预测

钢结构的现代设计使用4类极限状态，即耐用极限状态、最大极限状态、疲劳极限状态和事故极限状态。本文旨在建议和说明一条135000m^3的球罐型LNG船抵抗船舶碰撞能力的评估程序。与结构抗撞能力有关的评估程序以能量耗散为基础，在本文情况下，能用于预防遭受轻微或中等碰撞事故的球罐型LNG货舱的破坏。根据拟定的评估程序，对碰撞事故过程中动能损失大约估计时要进行一系列相当精确的数值计算，用于模拟目标船满载停止（系泊）而撞击船的装载状态和船型变化时的结构抗撞能力，假定LNG船舷部结构被一条VLCC或另一条LNG船的艏部撞击。根据计算结果，目标船在不同碰撞方案时的抗撞指数（CRI）－在本研究中定义为结构能量耗散能力与初始动能损失的比率函－就可算得。对于预防球形LNG货舱碰撞损坏有用的一些重要的观点，也作了探讨。     

中远物流又创大件运输新纪录

5月20～21日，在中石油吉林石化丙烯球罐整体搬迁工程中，中远物流采用6纵列13轴线自行平板车组成功完成3台2000立方米球罐整体搬迁工程。此次搬迁的球罐每台直径达15．7米，高21米（超过7层楼高），重350吨，创造了国内最大丙烯球罐拆卸、运输、对位安装整体搬迁纪录，也是国内物流公司首次为业主提供超大型装备拆卸、安装全过程总包物流服务。为确保成功运输，中远物流工程技术人员对项目运输环节运用了计算机模拟技术。     

后“卡塔尔”时代LNG船将有哪些变革

随着世界能源问题进一步加深，LNG越来越受到关注，而与此息息相关的LNG运输船的发展也越来越迅速。近年来LNG船新造订单大幅增加，新的LNG船建造技术也不断出现。本文对近年来LNG船相关领域的变化进行了分析和总结，同时也展望了未来LNG船的发展趋势。     

球罐型FSRU系泊布置设计与研究

由于球罐型浮式储存和再气化装置（FSRU）的干舷较高,导致侧向风力通常比同等排水量船舶大,因此系泊设计是该型FSRU设计的重点和难点。文章以某球罐型FSRU为研究对象,对FSRU的系泊系统进行布置设计和系泊分析,保证恶劣海况下FSRU在码头长期系泊的安全。     

侵蚀性介质对丙烯酸盐喷膜防水材料性能的影响

通过对丙烯酸盐喷膜材料在单一静态和动态环境侵蚀性介质中的浸泡试验及力学性能测试,观察防水材料体积膨胀、相对质量变化和剩余拉伸与撕裂强度等性能,探讨丙烯酸盐喷膜防水材料受环境侵蚀性介质的影响以及失效性问题。试验结果表明:丙烯酸盐喷膜防水材料对Cl-有一定的吸收性,含Cl-的地下水环境在7.5%浓度以下对材料性能影响不大;含SO42-浓度超过1%、强碱溶液pH超过13的水环境都会导致防水膜力学性能下降较大而使防水材料失效。     

丙烯贮罐裂纹缺陷评估及修复

压力容器在化工生产中,随着使用期的增长,在载荷长期作用下,所用的材料逐渐出现劣化倾向,设备制造中的焊接缺陷可能进一步扩展。这些因素就成为安全使用需要解决的主要问题。解决这些问题可延长压力容器使用寿命及节约钢材、能源。文中对一台丙烯贮罐的裂纹缺陷采用断裂力学观点和方法分析缺陷产生的原因,并在核定材料现有机械性能的基础上,进行了失效评定,给出继续使用寿命,同时提出缺陷修复的方案。     

车辆高速碰撞试验中加速度计不同粘接方式分析

车辆开发试验中,通常会安装大量的加速度计进行加速度采集。在进行高速碰撞试验时,正确的加速度计粘接方法是十分重要的。在试验温度(18℃—26℃)下,相同位置采用三种不同的粘接方式固定加速度计,通过得到的数据进行对比分析。