世界八大城市的轨道运输(续)

对分布于世界三大洲的八个大都市的交通运输系统进行比较研究，介绍了这些城市的基本状况和路网结构，探讨了它们在运输方式上的异同。研究未来城市交通发展与城市建设之间的关系，为城市规划提供参考。     

神奇的箱根登山铁道

习惯了日本东京大都市的繁华和喧嚣,乘坐东海道新干线著名的"子弹"列车向东南奔驰,不用半个小时,就会到达小田原车站。这里山峦起伏,景色别致。没错,这是已经到了关东平原的边缘,即将进入箱根山的领地了。     

梦中自有新天地——05’东京国际车展观感

长期以来，人们就有一个梦：能源可以再生，排放可能为零，由汽车造成的人员伤亡可以尽最大限度降低。一切都能充满喜悦（Fell Fine）。本届东京车展上让人们看到了梦想逐步实现的丰硕成果，看到了以本田公司为典型代表的全球汽车公司在追求实现低能耗、低排放、高安全汽车产品理想中取得的进展。     

日本东京都市圈的交通发展战略

一、引言日本东京都市圈聚集了近3340万人,人口密度大大超过了伦敦、纽约、巴黎三大城市,高度密集的人口和频繁的经济活动产生了巨大的交通需求。东京都虽然地理上形成了横滨市、浦和市、柏市、千叶市、町田市等多个副中心,但东京都中心的地位远高于副中心。从城市交通形态的角度分析,东京都市圈仍表现为单中心形式。每天大量从郊区涌向都中心的交通流给城市的交通系统带来沉重的压力,东京都市圈内高峰小时的平均车速为21.0公里/小时,而行政区内为18.5公里/小时,仅为日本全国平均水平35.2公里/小时的一半。面积率为15.6%的道路网无法满足高…     

冠名赞助VS品牌渗透

有塑造品牌意识的汽车公司似乎也都喜欢和时尚发生关系。比如像奥迪，连续三年冠名赞助上海时装周；比如像日产，在这次东京车展上展出了与阿迪达斯合作重新开发Note这款车型。这是两种完全不同的品牌运作和诉求。冠名赞助或许只是一次纯粹的商业运作，而日产和阿迪达斯之间的合作则是一次技术与时尚理念的交融，也是一次品牌之间的渗透。今天我们抛开技术层面，光从“奥迪携手时装周”的“日产拥抱阿迪达斯”这两种现象来看当今汽车制造商的品牌策略，设想您是一名策划，您还有什么妙招让自己的汽车品牌与时尚同行？编辑部期待您发表自己的看法。     

荷兰重大件海运公司进入中国市场

10月25日，荷兰DOCKWISE重大件海运公司在上海成立了代表处。据悉，该公司占全球超重大件海运市场份额的第一位，希望借助进入中国市场，进一步巩固其地位。     

北美多式联运绩效回升

90年代初，北美多式联运曾有过较快的发展，但随后增速减缓，并于1995年一度有所下降。1996年的增长率也只有2．4％，这固然同美、加两国产业结构升级、运量增长的弹性系数减小分不开，但与墨西哥发生的金融危机也有一定的关系。加之北美地区的多式联运是以铁路为主体的．原已得到了充分的发展。     

IACS WP／MW第44次会议简介

国际船级社协会(IACS)材料与焊接工作组(WP／MW)第44届会议于2003年10月21日至24日在日本海事协会NK总部所在地日本东京召开，所有IACS正式会员均参加了会议。