日本专用汽车行业考察侧记

2007年日本东京卡车展早己落下帷幕。然而，对参观考察的中国同行来说，其产生的心灵震撼与思想澈荡远没有停止，过程历历在目，感受新鲜如昨。这中间，有观察，有认识，有评价，也有反思。     

新式玩乐主义 2021年东京改装车展

和SEMA—样,由于受疫情影响,2021年东京改装车展不得不以线上的形式进行。虽然没了现场热闹氛围,但今年也有不少一些天马行空的改装车型,无论是可移动办公、还是让MPV拥有操控性等新奇的改装方式,都体现出了人们对多元化生活的需求,以及对实现自我价值的肯定。     

车坛聚焦：2013东京国际车展

雷克萨斯RC 雷克萨斯RC是旗下未来豪华双门轿跑车的概念车型，本次东京车展将有汽油和混动两个版本亮相。其中R350搭载一台35升V6汽油发动机，而RC300hHybrid将搭载一台2．5升发动机和一台电机。新车的车身尺寸为长4695毫米，宽1840毫米，高1395毫米，轴距为2730毫米。     

东京政策保障解决交通拥堵

东京是日本的首都，全国的政治、文化、经济中心，也是国际金融中心之一，拥有日本最大的交通枢纽。截止2007年年底，东京都人口1279万，约占日本总人口的10％。东京平均每天客运总量为3500万人次，其中60％由市郊铁路承担。东京市内交通客运量构成中，城市快速有轨电车比重最大，达49％，这种格局在世界其他发达城市中很少见；其次为地铁和轻轨交通，占总运量的30％；     

大腕们的聚会——聚焦2008日内瓦车展

相比法兰克福车展、北美车展、东京车展的硝烟弥漫，气氛紧张，每年3月份在中立国瑞士的日内瓦车展更像是大腕们一年一度轻松的聚会。 瑞士不仅是永久的战时中立国，而且在汽车生产上，同样处于中立位置，在瑞士，没有一个大型汽车厂，这里的汽车产业几乎为零。在这样一片相对平等的环境下，既然谁也不是主场，大家何不敞开心扉地派队一场？     

浅谈我国专用汽车生产工艺工装现状——第13届日本东京国际卡车展观感

2007年10月底，我与国内汽车改装行业专家及同仁参观了第13届东京国际卡车展览会，虽然本届展览会与我在2006年参加的德国汉诺威车展相比规模要小得多，但收获不亚于汉诺威车展。我感触最深的是：日本改装车整车技术性能和外观形象把人性化设计理念发挥得淋漓尽致。参展的多功能平板运输车、半挂车、厢式运输车处处体现了人性化设计，自动化程度相当高，整车质量轻型化设计相当完美，就连30年前生产的样品自卸车依然领先于我国现在采用的生产技术水平。本届车展充分显示出日本改装汽车行业的先进性，参展产品的优越性和行业发展的前瞻性。     

机械制造中的快乐艺术——雅马哈概念车

以“捕捉新闻，触摸未来”为主题的第40届东京车展共有包括日本、美国、英国、德国和法国等在内的12个国家和地区参展，展出的车辆包括轿车、摩托车520多款，其中有71款是在世界范围内首次公开展出。随着全球各国对机动车排放限制的更趋严格，车展特别突出了环保理念，以燃料电池、电能为动力的机动车受到特别关注。     

绿色诗歌——第42届东京车展

本次东京车展的主题定为：Mobilty can change the world，翻成中文的意思是：让汽车改变世界。而各家日本车厂也是精锐尽出，用众多的概念车与绿能意识宣达未来展望!     

丰田86东京热

丰田86跑车自登陆中国以来，一直受到媒体和广大车友的强烈关注，与之相关的漂移、改装等迅速成为热门话题，在国内车市掀起一场86热潮。自2009东京车展首次以FT-86Concept概念车身份亮相以来，继承过去AE86精神的丰田86，便受到全球车迷的关注。2011年东京车展丰田正式推出丰田86后，其更是在全球车坛中掀起了一股热潮。     

东京都市圈郊区圈层轨道交通供需特征分析及其对上海的启示

上海开始了新一轮城市总体规划,而市郊轨道交通网络规划对城市总体规划影响很大。为了给上海都市圈市郊轨道交通网规划提供启发,选择了与上海有可比性的东京都市圈作为研究对象,较深入地剖析了东京都市圈市郊轨道交通的供需特征;分圈层比较了东京都市圈与上海都市圈的相关统计数据,得到了东京都市圈郊区圈层的4类轨道交通的长度及放射线、周向线的供给分布特征和郊区圈层的径向、周向及过境出行需求特征,以及供需二者之间的关系特征。在此基础上得到启示,对上海都市圈市郊轨道交通网规划提出了建议。