东京的轨道交通发展与大都市区空间结构的变迁

东京都市区空间在急剧扩张的同时,其内部空间结构也发生着激烈的嬗变。运用同心圆空间结构解析法研究了东京23区自1920-2000年间的人口密度分布演化及功能结构变迁。分析得出,人口密度分布演化过程可大致分为战前集中化阶段和战后分散化阶段;与居住郊区化趋势相伴随的是商务办公中心化趋势,"工宿分异"空间结构明显。阐述了战后东京的轨道交通建设与其空间结构变迁间的耦合发展,认为我国城市轨道交通的建设可借鉴东京模式。     

东京首尔等城市轨道交通发展的启示

通过考察东京、大阪、首尔的轨道交通线网规划、建设、枢纽换乘及物业发展的基本情况,阐述对这些城市在网络布局、直通运营、枢纽换乘、地下空间开发方面的心得体会;结合广州市轨道交通发展实践,提出轨道交通线网及站点发展的建议.     

东京新城发展与轨道交通建设的相互关系研究

针对东京的三个典型新城,从联系各新城轨道交通的建设主体、建设时序、与土地开发结合的方式、与市区轨道交通衔接方式及票价政策等角度,对比分析了轨道交通在各新城发展过程中所起的作用,并总结出几点经验和教训:新城发展需要快速轨道交通的支持;新城的土地开发要注意与轨道交通建设在时间和空间上的配合;新城轨道交通线路应尽量与市区轨道交通实现有效衔接;轨道交通的票价要考虑到新城居民的承受能力等.     

重量级车展——运动车争锋

广州国际车展是国内外厂商在中国市场发布本年度斯车的最后一个舞台,中国汽车市场近年来正在刮起一场运动时尚之风,众多厂商在运动时尚上做文章,但是广州车展上展出车型种类很分散,虽然也有跑车、性能车等运动品牌,但是这种指向特征及趋势不明显,广州车展的影响力既没法与北京和上海车展相比,更无法与东京国际车展相提并论。     

2010年日内瓦车展

创始于1905年的日内瓦车展到今年已经是第80届了,与底特律、法兰克福、巴黎和东京车展并称为世界五大车展。日内瓦车展是欧洲唯一一个每年都举办的车展,虽然从展馆规模来看无法跟其他四个国际车展相媲美,但它推崇技术革新和偏重概念车的展示,被誉为“国际汽车潮流风向标”,各大汽车公司都将它作为未来一年新产品和新技术的展示舞台。日内瓦车展还有一个特色,就是各大汽车公司的展位几年来都是相对固定的,如果是每年都来此参观的人,能迅速地找到自己感兴趣的品牌,方便了观众的同时,这也避免了车厂在展位面积上的“你争我夺”。     

东京地铁公司提高列车走行安全性

东京地铁公司试验性地研发了车载及地面方式的脱轨系数实时监视技术。车载起初安装了一种测量轮重与侧压（PQ）的测力轮对;地面则在钢轨上安装应变片测量PQ。后来,又开发了一种实用的PQ测力轮对,轮重P的测量值,是通过电涡流式非接触传感器测量出车轮辐板的变形而获得;侧压Q的测量值,是通过磁场位移测量轴弹簧的挠度而获得。     

和谐高效的日本交通

与世界上的许多城市相比,东京市现有的道路布局并不是最理想的.城里没有大路,能见到的立交桥也不多.即便核心区的很多干道,也仅仅是双向四车道.     

从德国埃森到日本东京 解密世界汽车改装潮流

和刺激性感的SEMA北美国际改装车展相比,德国埃森国际改装车展和日本东京国际改装车展则散发着不同的味道。这也是汽车的魅力所在,一具钢铁躯壳不是没有灵魂和温度的,它背后所负载的也不仅仅是大功率发动机,它迷人的地方在于承载了不同国家的文化。如果说美国的改装车香艳、夸张的话,那么日本的改装车则以炫技为主,而德国的就多少加入了严谨和单纯的技术思维。     

东京都市圈轨道交通发展对苏锡常都市圈的启示

通过阐述日本东京都市圈轨道交通发展历程以及苏锡常都市圈实施轨道交通的可行性,提出了苏锡常都市圈在实施轨道交通战略时可以借鉴东京都市圈轨道交通发展在体制改革、理念确立、线网规模、资金筹措4个方面的经验,从而帮助实现城市与交通协调发展。     

在东京感受城市交通

日本的巴士是市内旅游观光的首选,乘客可以通过互联网、电话等方式提前预约旅游巴士。如果喜爱自助旅游,建议你买一张一日乘车券,这种车票价格便宜,一天之内不限使用次数。巴士在车站前方都显示乘车路线图,也有终点站名称,而在侧面显示的是主要路线,通常巴士有两个门,多为前门上,后门下,车上没有售票员,上车后将零钱投入售票机,没有零钱,售票机还可兑换硬币。下车方式也很特别,巴士车的语音播放提醒乘客前方到达车站站名后,你要下车,先按车内两侧装的停车蜂鸣器按钮,灯亮了,司机就会到站停车,否则就不会停车。