釜山港站在发展的十字路口

釜山港是世界第五大港，但其发展并不是一帆风顺。面对中国北部港口的竞争，釜山港将沦为中转港，同时也存在通过能力过剩的隐患，难以实现东北亚国际航运中心的目标。     

比亚迪与戴姆勒联合声明否认＂分手＂传闻

戴姆勒东北亚投资有限公司与深圳市比亚迪汽车有限公司针对比亚迪与戴姆勒之间合作的相关信息联合发表声明。声明指出，近日个别媒体报道的有关戴姆勒放弃与比亚迪合作的消息不属实。     

东北亚集装箱港口体系演化研究

选取东北亚11个主要集装箱港口,以集装箱吞吐量为指标,通过基尼系数计算,参照Hayuth模型,将1985-2005年间港口体系演化进程划分为扩散、过渡和集中三个时期。通过对港口体系发展历史的回顾与总结,建立了东北亚集装箱港口体系演化模型,最后针对我国港口提出了两点对策。     

中韩俄陆海联运大通道建设提速

据牡丹江日报报道，2009年2月16日，中（牡丹江）韩（釜山）俄（远东）陆海联运大通道筹备委员会成立暨项目推进签约仪式在牡丹江市举行。随着东北亚经济圈国家和地区之间联系日益紧密，     

中俄朝边界将建“自由港”促进东北亚区域合作

一条由中国东北经俄罗斯、韩国，横贯日本海直达日本西海岸的跨国陆海联运航运线，将于2009年3月正式通航。该航线成为中国从水路到俄罗斯、日本西海岸乃至北美、北欧的最近路线，将极大带动东北亚区域的经贸发展。     

东北亚港口的竞争格局

东北亚港口的集装箱吞吐量占世界港口总吞吐量的1／3。世界10大港口中的5个位于亚洲,即香港、新加坡、釜山、高雄和上海（见表2）。据预测,到2010年,亚洲地区港口集装箱吞吐量将达到2亿TEU,东北亚港口都在制定规划以迎合这一趋势。