平面交叉路口的事故特性

国内外对于危险地点及易发事故地点相关研究很多，其目的大都致力于降低其潜在危险性及事故严重程度。本主要介绍国外以及港台学对于平面交叉路口的一些看法和研究。     

司机出车前不宜看电视

当今．交通事故已成为相当严重的社会公害．成为城市人口死亡的四大原因之一。交通事故的日益增长．是与大城市里汽车和摩托车的逐年增多有关。这些高速行驶的汽车、摩托车，很容易发生交通事故．造成伤害。例如车辆相撞造成伤亡；汽车撞击行人：紧急刹车(乘车人由于突然减速．身体急骤前移．引起头面、胸腹被撞击)：或因车辆翻倒(乘车人在车内重复撞击．互相挤压)等。一般来说．机动车交通事故．由于车速快、冲击力大．往往造成车祸受害人当场死亡．幸存者也常发生严重骨折．皮肤破裂．内脏受伤出血．甚至陷人休克状态。由于在车祸发生     

求真务实,攻坚克难确保实现年度工作目标--彭开宙副部长在2004年3月11日全路劳资教育卫生工作会议上有关卫生工作的讲话摘要

在抗击非典斗争中发挥了重要作用。去年春夏之交，突如其来的非典型肺炎疫情，给人民生命健康和社会稳定造成严重影响。按照党中央、国务院的统一部署，在部党组的正确领导下，全路卫生系统，特别是防疫部门、医疗机构和广大医务工作者，在构建铁路防治非典网络体系、制订并实施铁路突发公共卫生事件应急处理《办法》和《预案》、阻止非典疫情通过铁路传播、救治非典病人和确保职工家属健康等方面发挥了骨干作用，为铁路夺取抗击非典斗争阶段性重大胜利做出了重要贡献。     

抗击雪雨冰灾:多种除雪除冰设备各显神通——专用除雪除冰车面临机遇和挑战

2008年1月10日开始的低温雨雪冰冻灾害,在20多天里,产生了难以预料的影响.大范围的雨雪、冰冻和强降温天气对交通运输、能源供应、电力传输、农业及人民群众生活造成了严重影响和损失,欢乐喜庆的春节被蒙上了一些阴影.     

冰雪路面行车的防护措施及驾驶注意事项

我国北方地区冬季经常降雪,冰雪路面成为行车安全的隐患;我国南方地区往年难得一见的大范围降雪,却在2008年1月中下旬伴随着"冻雨"降临,给广大人民群众的生命财产造成了严重损失,大范围的铁路运输及公路运输陷于瘫痪.     

软土路基沉降灰色预测模型的几个关键问题研究

应用灰色系统模型来预测公路软土路基沉降避开了土性物理指标、土体本构关系等复杂的理论问题,应用方便易行,但在运用灰色模型预测沉降中,不等时距处理问题、灰色模型的无限增长问题严重影响了沉降预测的精度,而且灰色系统理论用于沉降预测与施工动态控制时它的适用性也是一个值得研究的问题.研究表明应用三次B样条函数处理原始数据的不等时距、用缓冲弱化算子处理模型无限增长问题是可行的;灰色模型对短期实时沉降预测有较好的精度,对中期阶段性沉降预测可以满足公路施工控制标准的要求,但对长期或最终沉降量的预测值偏大,其适用性有较大的局限性.     

沥青路面早期破损原因及预防性养护

在我国的公路建设中，沥青混凝土一面层因具有良好的力学性能和较好地耐久性、舒适性，适合各种车辆通行。绝大部分公路都采用沥青混凝土面层。但随着我国公路建设的迅速发展，我国道路的交通量日益增加，增长，车辆迅速大型化且严重超载，沥青路面早期破坏现象日益增重。     

天津港由严重回淤港变成轻淤港影响因素量化分析

依据挖泥吞吐比与淤强水深比两个定量判别指标,进行了天津港由严重回淤港变成轻淤港影响因素量化分析,并预测在南北防波堤延伸到13+0后,大致在2030年天津港将成为微淤港.     

基于随机参数Logit模型的校车事故伤害严重程度分析

为深入分析安全因素对校车事故伤害严重程度的影响，探寻事故数据中未观察到的异质性，基于随机参数Logit模型从驾驶员、车辆、道路特征及环境4个方面构建校车事故伤害严重程度模型。结果表明:①涉事车辆数为2辆且对应参数服从正态分布时，不发生死亡受伤事故的概率为83.84%；②驾驶员年龄35~44岁、涉事车辆数为1辆时，死亡受伤事故概率均降低0.58%；③道路限速值为40~50 km/h时发生死亡受伤事故概率增加0.35%，道路限速值大于60 km/h时发生死亡受伤事故概率增加0.96%；④安全气囊状态打开，死亡受伤事故概率增加2.35%；⑤交通控制方式为车道标线时可能伤害事故概率增加1.85%，控制方式为中央分隔带时未受伤事故概率降低1.44%，死亡受伤事故发生概率却增加0.48%；⑥不安全时倒车转弯时发生可能伤害事故概率降低0.42%，分心驾驶、未按规定车道行驶、跟车太近和其他（饮酒）时未受伤事故概率分别增加1.36%，0.56%，0.39%和0.97%，可能受伤事故和死亡受伤事故发生概率却有所降低。      

浅谈如何保养链轮传动式摩托车

以轻骑QM125-2摩托车为例,若链轮的松弛度超过25～35 mm(见图1),说明链条过松。首先旋松后轮轴螺母,调整右侧的调链器螺栓(链条所在位置的另一侧),再调整左侧的调链器螺栓(链条所在一侧)〈见图2(b)〉。在调整过程中不要将后轮拉偏(注意图中圆