大水位差散货出运码头皮带机输送系统设计

在水位变化较大的长江中上游地区,散货装卸大都采用浮码头加斜坡道的方式,但这种方式存在散货连续装卸与装卸设备经常性移动的矛盾。     

全国港口散杂货物作业包干费2012年3月行情评点

<正>2012年3月份,内贸散杂货物综合价格指数为120.85点,环比微涨0.12点;同比上涨5.33点,涨幅为4.62%。外贸散杂货物综合价格指数为139.82点,环比微跌0.13点;同比上涨3.22点,涨幅为2.35%。     

全国港口行业2015年1月景气指数评点

2015年1月,我国港口行业景气指数为200.36点,环比上涨5.39点,涨幅为2.76%;同比上涨10.03点,涨幅为5.27%。 从吞吐量统计数据来看,环比方面,当月全国港口货物吞吐量指数、外贸吞吐量、集装箱吞吐量指数分别上涨3.9%、4.3%和3.4%;同比方面,三项指数分别上涨5.2%、0.6%和13.0%。从各区域港口环比情况来看,环渤海、长三角、长江中上游和北部湾区域港口吞吐量综合指数分别上涨11.7%、11.0%、4.8%和3.0%,海峡西岸和珠三角区域港口则分别下跌3.3%和1.1%;同比方面,六大区域港口吞吐量综合指数均上涨,平均涨幅为6.6%,其中涨幅最大的为长江中上游区域港口的22.2%,涨幅最小的为海峡西岸区域港口的1.8%。     

长江污染面临深度危机

长江,不仅在中国历史上具有崇高的地位,而且已成为当今中国内河经济发展的翘楚之地。随着三峡库区的形成,长江流域经济潜力进一步提升,过去兴建于长江下游的化工园区,如今已蔓延至长江中上游。在“十一五”规划中,沿江地区全面开花的重化工产业将使长江不堪一击。     

建设上海国际航运中心北翼国际重要海港区

建设上海国际航运中心北翼的作用 在建设卜海国际航运中心的带动下，江苏港口吞吐量持续高速增长。港口快速发展有力的推动了江苏经济和产业的发展，2005年汀苏全省实现地区生产总值18272亿元，外贸进出口总额2279亿美元，“十五”期平均增长速度为13．1％和37．9％，外向型经济发展十分迅速。江苏沿江沿海港口在带动江苏经济发展的同时，强化了我国东中西部区域联系，促进了长江流域和沿陇海兰新区域经济崛起腾飞。长期以来，江苏沿江沿海港口的重要功能之一就是向长江中上游地区和广大中西部地区提供物资中转服务，目前沿江港口吞吐量中有35％左右是为长江中上游转运的，中上游60％以上的转运物资是在沿江港口完成。长江中上游地区大型企业所需的几乎全部的外贸原油和70％的外贸铁矿石由沿江港口中转，长江中上游地区30％左右集装箱吞吐量通过江苏省港口进出。连云港港作为欧亚大陆桥东桥头堡，70％以上港口吞吐量、40％左右集装箱来自于徐州以西陇海兰新线9省市，已成为中西部地区重要的出海通道。     

珠航局组织珠江中上游航运调研

3月21日至28日,珠江航务管理局党组书记、局长梁建伟谐广东省有关部门负责人和新华社广东分社、中央电视台等新闻媒体记者等开展了一次珠江中上游航运调研活动。广东省直工委书记罗东凯、新华社广东分社副社长凌广志、中央电视台新闻中心记者钱金阳、杨建民、珠航局巡视员张文爽等参加了本次调研。     

长江航运集装箱运输最具潜力

长江航运未来最具发展潜力的是集装箱运输，预计到2010年长江干线集装箱运输量将达到450万标准箱，年均增长率为22％，其中长江中上游集装箱运输需求量将是现在的4倍至5倍。上海是长三角的龙头，作为长三角地区集装箱周转中心的地位不会改变，但是它也需要周边港口的支持，沿海北边有连云港，南边有宁波，西边沿江则是江苏各大口岸。就目前而言，连云港与宁波发展迅速，而江苏沿江各大口岸要想抢得这巨大商机，还得在长江这一“黄金水道”的利用上下点功夫。     

2009年珠江加快水运结构优化升级步伐

具体内容为：任珠江中上游实施畅通工程，并打通西南出海通道，以早日实现珠江水系的全线贯迅对西江航运干线及珠江三角洲航道实施扩能、加密、延伸、提高工程，形成网络，实现江海直达，十支相通；     

长江中上游集装箱码头结构形式与装卸工艺系统

在分析并比较长江中上游集装箱码头结构形式和装卸工艺系统的基础上,针对不同码头的不同规模和条件,推荐经济适用的码头结构形式和装卸工艺系统。     

日照港30万吨级原油码头项目获批

7月20日,日照港岚山港区30万吨级原油码头项目在获得国家发改委正式核准后仅两个月,又顺利通过交通运输部组织的初步设计审查,标志着该工程建设进入新的阶段。日照港30万吨级原油码头设计年通过能力2000万t,建成后会使日照港的腹地拓展到江苏、安徽、江西、湖北、湖南及长江中上游广大地区,