原位热塑成型管道修复法在水库除险加固中的应用

在二、三类水库除险加固工程中,有效处理坝下放水涵管防渗修复是保证坝体稳定的较为核心和复杂的问题,也是除险加固工程能否实现水库防洪、供水效益的重要基础。在长期的工程经验中积累了四种常用的涵管修复方式：补强灌浆法、管内套管、开挖重建、顶管法,分别适用于不同的工程类型,但在实际工程中,坝下涵管病险的类型增多,传统的修复方法无法使用的情况时有发生,本文主要依托珠海市斗门区七宗水库除险加固工程中的王保水库来介绍其在修复放水涵管渗漏过程中采用的一项新型技术,供类似工程参考及推广使用。     

中小型双桨船舶利用螺旋桨致偏效应顺流靠泊探讨

中小型双桨船靠泊操纵航速低,受风流影响大,泊位区域少,一般都是遵循顶流靠泊的,顺流时的舵效更差,进车配合,风险大,操纵难.螺旋桨和舵的受力分析,进行科学研究,合理利用逆向思维使用车舵,利用螺旋桨致偏效应自力顺流安全靠泊的操纵.有利于港口船舶安全作业.     

我国中小型机场临空经济区发展策略研究

随着民用航空的快速发展,临空经济区已成为我国经济转型升级的重要平台。国内外中小机场发展临空经济的典型经验显示,中小机场通过采取不同于大型机场的发展策略同样可以达到临空经济和机场发展的双重目的。本文提出了中小型机场"以外促内,一体化发展"的临空经济策略,及实现战略一体化、产业布局一体化、交通一体化、组织管理一体化。     

近接水库道路环境保护方案研究

随着城市路网快速发展及升级改造的需要,越来越多的出现项目穿越水库等环境敏感点等问题。本文针对近接环山河一号水库的招远市玲珑镇欧家夼村生产消防通道改路工程进行了方案研究,最大限度的减小工程对水库的影响。     

城市新区中小型交通枢纽规模研究

本文从城市新区中小型交通枢纽的特点出发,在枢纽设施布局及客流预测分析的基础上,应用时空消耗理论及相关规范的理论分析,提出了此类枢纽各种站场设施规模的计算方法。并结合昆山市花桥交通枢纽,给出了实例计算方法,为枢纽规划及城市用地控制提供科学的依据。     

相识风雨中十三陵冒雨试驾赛豹

细雨蒙蒙中的十三陵格外清秀,绿树青山好像刚刚被洗过一样,水库也非常宁静而大度地迎接着千丝万缕的雨线。环绕水库的公路称得上“山路十八弯”,赛豹扎实的操控性能在这里得以充分体现。     

中小型铁路客站场所文化营造探究

我国高铁经过10余年发展,铁路客站建设取得了丰硕的理论及实践成果.截至2020年底,已建成高铁客站千余座,中小型铁路客站占比较大.基于铁路客站建设发展背景,结合太和东站、颍上北站、吉水西站等中小型客站实践,在中国国家铁路集团有限公司"畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷"铁路客站新理念指导下,提出中小型铁路客站的场所...     

考虑生态环境效应的止水帷幕设计方法初探

当隧道旁穿大型水体工程时,常将隧道与水体之间的止水帷幕设计为具有一定开口的结构型式,止水帷幕开口的大小直接关系到其止水能力以及对周边地下水环境的影响程度。文章依托实际工程,采用数值模拟的方法,探讨了止水帷幕开口大小(埋深和密度)对降水效果及水位回升时间的影响。结果表明:(1)止水帷幕的开口大小对水位降深的影响可分为无影响区、渐变区和突变区三个区域;对水位恢复的影响可分为渐变区和突变区;(2)止水帷幕埋深越大,降水效果越好,但回水时间越长;悬挂部分帷幕布置密度越大,降水效果越差,回水时间越短。综合降水效果、回水时间、施工成本等因素,止水帷幕设计参数的选取应落在渐变区内;(3)结合依托工程水文地质条件,给出了该工程止水帷幕设计参数值,即埋深应在14~20 m内,布置密度在0~0.8内,并通过工程应用验证了其有效性。     

500m3水库环保疏浚船模块化结构设计

针对水库环保疏浚挖深大、挖深变化大、船舶到达困难等技术难点，研发一种新型的环保疏浚船。该船的研发采用功能模块化、精巧化的设计理念，创新的浮箱连接组合装置，结合运用有限元直接计算手段，突破了现有拼装疏浚船的浮箱组合型式，既保证了船舶结构强度，又能以最小船舶尺度满足大挖深的需要，同时使船舶能够方便地装卸和通过陆路运输到达施工区域。     

三峡水库运行对支流水库影响分析

以龙盛水库为例,按照三峡水库典型调度运行方式,建立一维数学模型,推求出三峡水库调度影响下御临河口长江水位(即龙盛水库坝下水位);并以典型年的时段划分方法,分析龙盛水库对应与三峡水库回水水位的关系,得出典型年时段下三峡水库坝前调度水位对应的龙盛水库调度曲线。对三峡水库运行下坝前水位、支流水库坝后水位及其坝前水位三者关系作出了分析。