全文获取类型
收费全文 | 2676篇 |
免费 | 3篇 |
专业分类
公路运输 | 76篇 |
综合类 | 66篇 |
水路运输 | 2494篇 |
铁路运输 | 25篇 |
综合运输 | 18篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 27篇 |
2021年 | 37篇 |
2020年 | 44篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 21篇 |
2017年 | 31篇 |
2016年 | 38篇 |
2015年 | 81篇 |
2014年 | 94篇 |
2013年 | 93篇 |
2012年 | 148篇 |
2011年 | 179篇 |
2010年 | 95篇 |
2009年 | 129篇 |
2008年 | 136篇 |
2007年 | 144篇 |
2006年 | 153篇 |
2005年 | 146篇 |
2004年 | 120篇 |
2003年 | 96篇 |
2002年 | 82篇 |
2001年 | 83篇 |
2000年 | 91篇 |
1999年 | 67篇 |
1998年 | 60篇 |
1997年 | 66篇 |
1996年 | 52篇 |
1995年 | 72篇 |
1994年 | 77篇 |
1993年 | 48篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 27篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 25篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有2679条查询结果,搜索用时 15 毫秒
101.
102.
103.
为了满足环保新法规要求,很多船东首选LNG作为船用燃料。本文基于燃气轮机推进的大型集装箱船的布置特点及IGF规则的要求,对LNG燃料舱布置的位置和LNG燃料舱适用的形式进行了论证,获得了满足大型集装箱船性能需求和IGF规则要求的LNG燃料舱设计方案。 相似文献
104.
105.
106.
107.
海上极端波过去常常导致船舶结构的极限破坏,而船舶的极限崩溃涉及到船体结构的动态极限强度和结构非线性.该文通过二维的水弹塑性方法研究了集装箱船在极端波中的非线性动态强度,该方法考虑了船体的极限强度以及船体结构的非线性和波浪之间的耦合.并通过该二维水弹塑性方法和极限评估方法研究了船体结构的结构优化.文中还通过二次规划法(SQP)来优化基于非线性的动态强度的集装箱船体结构.最少的结构成本是本优化的目标函数,约束条件保证船体的强度要小于结构的极限强度,并且结构设计尺寸要满足规范的要求.随着设计波高的变化,这些优化的设计变量的变化趋势得以发现,一些研究的结论可用于船舶规范的参考. 相似文献
108.
109.