发展我国植物油船船队的难点及对策

从我国植物油进口的刚性需求、植物油船短缺影响运输发展及国家食用油安全角度阐述我国发展植物油船船队的必要性，指出发展植物油船船队的难点，提出发展我国植物油船船队对策：（1）加强货源控制；（2）与国有化学品航运企业合作，打造精品航线；（3）进行技术创新，建造专用植物油船.     

集装箱船队节能减排十二步骤

集装箱航运信息服务系统正参与一个重大国际环保倡议活动。该系统于2008年1月份启动运转，包括了全球最大的24家集装箱航运公司。作为世界环境日活动的组成部分，联合国环境规划署列出了帮助集装箱船队节能减排的12步骤，以鼓励减少碳排放。CSIS成员称他们正在提供创新方案实施这些步骤，以防止有害排放物和保护环境。这些方案已经促使现代集装箱船二氧化碳排放量仅仅为其上世纪70年代集装箱船排放量的25％，     

欧盟放弃沿海船队更新计划

近日．由于船东们指责相关政策“多余”并且可能“扰乱竞争”，布鲁塞尔不得不放弃了欧洲沿海船队更新计划。欧洲议会运输委员会已经删除了整合海事政策草案中那些要求对老牌沿海航运船队制定一套船队更新计划的段落。     

对航经丹徒水道的吊拖船队管理的几点建议

航道状况长江丹徒水道，具体状况如下：航道狭窄：在105号浮至100号浮，其航宽仅100米左右。水流复杂：洪水期在100号浮下有“花水”。船舶流量大：各类海船、江船、各型顶推船队、傍旁拖船队、吊拖船队（俗称“一条龙”）、各型黄砂等都须航经此段，通过该水域。     

中国确定2010年淘汰单壳油轮

近年来，达飞船队扩张速度迅猛，仅过了三年半的时间，公司集装箱船队规模就翻了一番。今年夏天，随着一艘5744TEU船投入航线运营，达飞的集装箱船队总规模突破了100万TEU，在全球集装箱船队中仍然排名第三。不幸的是，糟糕的市场状况让达飞不得不放慢脚步，与船厂协商，准备取消15艘集装箱新船订单。     

货主自建船队弊大于利——中海集团董事总经理许立荣

货主企业自己投资组建船队虽然能更好地控制运力、控制交货环节．保证运力相对稳定．但却要面临很大市场风险．人才风险、安全风险、法律风险等诸多风险。我们从历史总结来看．货主自建船队大多数情况下弊大于利．而专业化的航运企业拥有更专业的人才、更庞大的规模、更完善的网络．更全面的经营方式．可以为货主企业提供更好的服务，行业企业与货主深化合作符合社会专业合作分工的趋势．符合供应链发展的需要。     

市场分析

冷藏运输蕴藏商机对于经营冷藏集装箱运输的班轮公司来讲,未来几年冷藏箱运输市场机遇巨大,但会受到冷藏箱船队设备严重缺乏的牵制。据英国伦敦2010年出版的《集装箱化国际》报道,全球集装箱船队运输力中的冷藏箱位数量,在过去几     

浅谈汽车运输船防火安全

<正>中国汽车工业迅速发展,汽车运输船队已进入快速发展的实质性阶段,防火安全是汽车运输船安全的头等大事。火灾,分为A、B、C、D、E等五类。汽车运输船货舱火灾往往是以下三类的组合:·汽车属于固体可燃物,属于A类火灾。·汽车电路故障自燃导致火灾,属E类火灾。     

长江05001(船队)通航明渠实践与能力分析

以长江05001(船队)在1998年汛期应用"明渠换推"科研成果,借助试验实测航道流速、比降、航迹、主机功率、绞滩拉力等数据,分析大流量(45 000 m3/s)条件下的船队上行过滩能力和进一步扩大"换推成果"的可行性,提出改进绞滩操作技术的建议.