无限长圆柱非稳态导热平均温度坐标位置求解

无限长圆柱非稳态导热的计算除了传统的集总参数法和Heisler图解法以外,还有作者提出的拓展的集总参数法.应用这一方法可推导出0〈Bi〈∞范围内圆柱体无量纲平均温度随时间变化的表达式.无限长圆柱体进行非稳态导热时,各点的温度不同,且随时间变化,计算推导出整个圆柱体平均温度所对应的坐标点.在工程计算时,完全可以用该坐标位置的瞬时温度作为整个圆柱体的平均温度,提出了一个全新的求圆柱体平均温度的方法.     

圆柱桥墩绕流分析及局部清水平衡冲刷实验研究

针对理想液体与实际液体圆柱桥墩绕流分析,进行了圆柱桥墩局部清水平衡冲刷实验研究,并获得了一些有价值的结论。     

正交各向异性圆柱壳弹性稳定性分析的比较研究

本文应用三种壳体理论,对静水压力作用下正交各向异性圆柱壳的弹性稳定性进行了比较分析.利用正交各向异性圆柱壳的内力表达式和在静水压力作用下的正交各向异性圆柱壳的平衡方程,推导出三个位移的微分表达式,并给出了三种理论的差异.针对两端薄膜简支边界条件,对壳体的稳定性进行了分析.讨论了正交各向异性对偏差的影响以及产生偏差的原因,并指出了文献[5]的一个错误.     

粉粒物料运输车罐体斜圆柱曲面的展开下料

通过对粉粒物料运输车罐体斜圆柱曲面的研究发现,其下料样板的制作可以通过找到斜圆柱曲面上两组有限个点,用直线连接这两组点就构成了近似于理想曲面展开图形的外轮廓线。在寻找两组点的过程中,利用空间两点直线段长度代替空间两点在理想曲面上的最短距离,最终达到由点成面的目的。     

车辆滚柱轴承的运用经验

车辆滚柱轴承多年的运用经验证明,它的滑动轴承具有许多优点。客车由于滚柱轴承轴箱故障而甩车的情况很少,可是滑动轴承客车甩车事故却很多,造成列车阻塞并打乱了运行图。滚柱轴承可以大大提高客运列车的容许运行速度(在1948～1950年为70～80公里/小时,在1963年提高到140～160公里/小时),并延长不停车的运行距离。     

圆柱锥正交时相贯线形状分析和一重要特殊点的计算和画法

本文分析了圆柱锥轴线正交相贯时的情况。由高等数学曲面,曲线函数分析了相贯线的形状,且对一重要的特殊点进行了详细讨论,并给出确定这一特殊点的两种方法,1)计算法,2)绘制法。     

环肋圆柱壳稳定特性研究

本文全面阐述了环肋圆柱壳的稳定特性，从解析法、有限元法、模型实验三个不同角度论证了环肋圆柱壳稳定异常特性的客观存在，指出了α1低于2．0，γ大于0．7的潜艇耐压圆柱壳结构有时也会出现异常特性，给出了环助圆柱壳总稳定、壳板稳定理论临界压力的计算方法。     

环肋圆柱壳应力分析新方法

探讨求解简支环肋圆柱壳在多种载荷形式作用下的应力分布，提出一种适用性较广的环肋圆柱壳应力分析新方法；该方法中方程的解是通过将壳体的位移和载荷展开为双重Ｆｏｕｒｉｅｒ级数而得到的，并从工程计算的角度考虑了环肋的影响；实例计算表明，该方法具有较好的精度，适合于一般的工程计算，该方法还可推广到不同的边界条件，具有一定的理论和实用价值。     

不同规范的焊接圆柱壳屈曲强度实验比较及可靠性分析

本文收集了200个以上的实验数据,对 DnV、ECCS、API BULL 2A 及ASME 四种规范屈曲强度的预报值和实验值进行了比较分析,并用改进的第二水平可靠性分析方法对焊接圆柱壳屈曲强度作了初步的可靠性分析计算。     

环肋圆柱壳稳定性方程式特性探讨

本文叙述了在各向均匀外压力作用下正交各向异性壳的失稳特征为：周向整波数n总是大于2，mα1值与1为同级。阐明了计算壳失稳临界压力公式的适用范围。如超出适用范围，所得结果就不正确。本文还从理论上论证了环肋圆柱壳丧失稳定性时其纵向半波数m＝1的条件，提出潜艇环肋圆柱壳的m值恒等于1。