近年来国内外非重力式补偿装置的发展现状

对近年来日本及国内研制的非重力式补偿装置的基本原理（构造）、性能、特点、应用状况和安装方式等各方面做了较为详细、全面的介绍；在此基础上，针对各种形式、原理的补偿装置做了综合性能比较；指出了目前非重力式补偿装置存在的不足和今后发展的方向。     

电流型控制反激式开关电源补偿网络的优化设计

介绍了一种反激式电流型控制开关电源控制电路补偿网络的优化设计方法。利用磁化电流的波形关系，推导出小信号传函模型，以系统动态误差的平方积分（ＩＳＥ指标）为目标函数，采用二次序列规划（ＳＱＰ）算法求出补偿网络最优参数，数字仿真结果验证了该方法的正确性和有效性。     

安口牵引变电所动态无功补偿装置补偿能力分析

本文通过对安口引变电所安装的动态无功补偿装置的部分运行报表的分析，得出了处于特殊线路供电区段的该所无功补偿容量仍不足的结论，并根据宝中铁路的不断扩能的实际情况提出了远期改进方案。     

晶闸管相控电抗器无功功率补偿装置方案介绍

针对牵引变电所并联固定电容无功功率补偿装置的特点及存在的问题，提出了晶闸管相控电抗器无功功率补偿装置的方案。方案采用固定电容滤波器，通过计算机控制触发双向可控硅的导通状态来调整电抗器的输出容量，确保无功补偿容量满足牵引负荷的需要，使牵引变电所功率因数补偿到较高的水平。     

动态无功补偿装置在牵引变电所的应用

根据电力系统对用户功率因数的要求，就宝中电气化铁路陇县变电所并联无功补偿装置的运行进行分析，最终决定采用TDGKD型动态无功补偿装置，达到了提高功率因数、减少运行成本的目的。     

Taylor四相编码信号脉冲压缩算法优化与仿真

通过对Taylor四相编码信号的研究，分析了其优缺点，并根据其不足和雷达信号处理中的实际情况，提出多普勒频率多通道补偿法和频域旁瓣抑制法，并进行仿真。仿真结果表明，这两种方法是可行的，较好地改善Taylor四相编码信号的脉冲压缩性能。     

有源电压箝位串联HV IGBT的适用性和优化(二)

介绍了5.2 kV高压绝缘栅双极型晶体管(HV IGBTs)的成功串联应用.穿通型HV IGBT串联应用时要完全控制感应过电压,最大的障碍是拖尾电流的关断问题.可以证明,采用先进的电压箝位技术能够限制因关断拖尾电流而引起的第二个电压尖峰.阳极采用载流子寿命局部分布的IGBT很适合这种应用;拖尾电流间隔时间越短,关断损耗越小.文中集中讨论了穿通型HV IGBT器件串联时的最佳通态等离子体分布,HV IGBT的最新发展趋势似乎与讨论结论相一致.未来先进的HV IGBT技术可完全减轻第一代HV IGBT串联时的困难.     

翼城AT牵引变电所动态无功补偿的探讨与实践

针对重载电气化铁道AT供电牵引变电所功率因数不达标的问题,通过对无功补偿方式的深入分析和研究,结合测量数据的仿真计算,首次对AT牵引变电所提出动态无功补偿的设计方案并在实际应用中取得了成功,为今后的广泛应用积累了经验.     

莫斯利：米其林应补偿车迷损失

2005年6月19日的美国站注定要成为21世纪F1历史中重要的一日，因为出现了自F1从创办的50年来最少参赛赛车的纪录！6部赛车在14万美国车迷以及3亿电视观众面前孤独完成了本站比赛。作为国际汽联主席马克斯-莫斯利是怎么看待这样的比赛呢？《汽车杂》志联合CRASH.NET对此事件专门采访了莫斯利。