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151.
徐向明 《铁道机车车辆工人》2005,(8):28-32
更高的强度,更低的噪音。这是对包括锥齿轮和准双曲面齿轮在内齿轮组的两大主要要求。传统的做法是,齿轮工程师们通过修改齿轮组的基本参数——齿高、压力角、螺旋角等满足第1个要求;通过齿轮修形满足第2个要求。 相似文献
152.
目前,在既有货车120km/h的提速改造中,为确保改造后车辆有较好的制动性能,采用了新型高摩擦系数合成闸瓦,适当降低了基础制动装置的制动倍率,因此基础制动的各个杠杆都进行了改造。车辆落成后就必须对该车的制动缸活塞行程和闸调器螺杆的工作长度进行重新调整。 相似文献
153.
154.
本文结合南阳站2005年至2006年天窗修工作情况,对影响天窗修兑现的重要因素进行了分析,并针对性地提出了提高天窗修兑现率的措施。 相似文献
155.
156.
157.
目前减速顶的维修管理形式多样,主要是分散状态修。作通过实践认为,减速顶的维修体制要进行改革,其改革的趋势是“集中修”。他们在中重点论述了“集中修”的优点和具体操作方法。 相似文献
158.
付军 《铁道标准设计通讯》2004,(9):96-98
利用计轴设备将计轴、闭塞、临站表示3种功能组成一体化的计轴自动站间闭塞系统,实现3种信息传输通道合一,完成自动站间闭塞功能。 相似文献
159.
山海关船厂15万吨级修船坞是中国大陆最大的修船坞,该船坞大体积砼工程具有技术要求高(不裂、不渗、不漏),结构复杂,工期紧,施工难度大的特点。文章介绍了砼施工中,为防止和控制大体积混凝土的结构裂缝,采取了一系列防裂技术措施,取得了较好的效果。 相似文献
160.