全文获取类型
收费全文 | 2416篇 |
免费 | 59篇 |
专业分类
公路运输 | 821篇 |
综合类 | 334篇 |
水路运输 | 633篇 |
铁路运输 | 631篇 |
综合运输 | 56篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 52篇 |
2022年 | 61篇 |
2021年 | 62篇 |
2020年 | 42篇 |
2019年 | 42篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 29篇 |
2016年 | 34篇 |
2015年 | 62篇 |
2014年 | 115篇 |
2013年 | 121篇 |
2012年 | 161篇 |
2011年 | 174篇 |
2010年 | 152篇 |
2009年 | 152篇 |
2008年 | 141篇 |
2007年 | 117篇 |
2006年 | 126篇 |
2005年 | 110篇 |
2004年 | 102篇 |
2003年 | 103篇 |
2002年 | 77篇 |
2001年 | 72篇 |
2000年 | 54篇 |
1999年 | 47篇 |
1998年 | 43篇 |
1997年 | 42篇 |
1996年 | 39篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 15篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 13篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有2475条查询结果,搜索用时 15 毫秒
541.
城市铁路隧道消防安全设计技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>地下直径线是建于城市中的地下铁路线,与城市地铁隧道设计有很多不同,如采取单洞双线设计,其消防安全风险更高。地下直径线的隧道长度更长,与地面连接的出入口数量很少,需要疏散的人员相对集中且携带物品较多,更容易发生拥堵,不利于消防救援。 相似文献
542.
543.
驼峰堰临界淹没度(hs/H0)cr计算探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
禹华谦 《西南交通大学学报》1996,31(1):105-108
本文从数学力学原理出发,对驼峰堰淹没流太判别进行探讨,得到了驼峰堰临界淹没度(hs/H0)cr的理论计算式,可供实际工程参用。 相似文献
544.
赵晓玲 《青岛远洋船员学院学报》2002,23(2):43-46
计算机技术、网络技术越来越广泛地应用于船舶自动化控制系统中,SIMOS IMAC55系统具有极好的代表性,对本系统与SIMOS IMA系统进行比较分析,有利于对先进的机舱监视报警控制系统的掌握与应用。 相似文献
545.
546.
大件运输中桥上桥的特殊用法与工程实践 总被引:4,自引:0,他引:4
“桥上桥”是大件运输中通过小跨径桥梁的一种常用方法.笔者在文中介绍了临时预应力“桥上桥”结合原桥共同受力解决大件运输中原桥承载能力不足的问题,节省了大量桥梁加固费用与时间,取得了显著的技术经济效益.笔者在文中拟对解决20m跨径“桥上桥”刚度不足、挠度过大的设计方案进行了介绍,并详细论述了其设计及计算过程,以供参考. 相似文献
547.
分析气动、电动船舶主机遥控系统临界转速回避的工作原理,介绍S7—300PLC的优点、程序结构,以及临界转速回避控制中S7—300PLC的程序。 相似文献
548.
柴油机曲轴淬火温度场模拟计算及淬硬层深度预测 总被引:1,自引:0,他引:1
利用ANSYS有限元分析软件,采用三维非线性有限元方法对柴油机曲轴中频淬火瞬态温度场进行了模拟计算;利用临界冷却 速度为判据预测了曲轴的淬硬层深度,计算结果与实测结果吻合较好。 相似文献
549.
连拱隧道洞口地段由于地形原因经常造成偏压,而《公路隧道设计规范》只是给出了偏压隧道的围岩压力计算公式,但是没有明确公式的适用范围。基于普氏理论对连拱隧道的临界偏压状态进行了分析,得出了不同围岩级别不同坡度情况下产生偏压的最大埋深。同时,采用数值方法计算了各种偏压情况下的地层偏压规律,为设计和施工提供了基础数据。 相似文献
550.
Nagel和Schreckenberg于1992年提出了著名的Nagel-Schrechenberg(NaSch)元胞自动机模型,该模型虽然形式十分简单,但却可以描述一些实际交通现象。同时也存在很多不足之处,如NaSch模型的最大流量和临界密度远低于实际交通中的数值,它也不能重现交通流的一些重要特性。本文提出了一种考虑当前车辆前方两个车辆影响的具有交通信号控制的单车道元胞自动机模型,根据双倍视距模型的思想修改了NaSch模型的加速规则,计算机模拟结果表明,考虑了次近邻影响的模型能够呈现真实交通中观察到的一些复杂交通流现象,且最大流量和临界密度比未考虑次近邻影响的模型都有了显著提高;此外,模拟结果也表明了交通信号周期对最大流量和临界密度的影响,最大流量随交通信号周期的增大而减小,临界密度随交通信号周期的增大而增大;最后,文中还讨论了近邻车辆的敏感系数和次近邻车辆的敏感系数的影响。模拟结果表明,固定任何一个参数的值,最大流量都会随另一个参数的增大而增加,但是对流量的影响显著,说明近邻车辆的影响大于次近邻车辆的影响。 相似文献